早在2007年10月末，安徽電視臺、中央電視臺新聞聯(lián)播相繼報道了安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱：安徽叉車集團(tuán)）自主研制的重型叉車替代進(jìn)口產(chǎn)品、走出國門的新聞，引起了國內(nèi)外廣泛關(guān)注和良好的社會效益。幾年過去了，安徽叉車集團(tuán)的重裝叉車發(fā)展的情況如何？就這個問題，我網(wǎng)負(fù)責(zé)人利用在北京舉辦BICES/IVEX 2011展會的機(jī)會，現(xiàn)場采訪了安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司旗下公司安徽合力股份有限公司營銷總部副總經(jīng)理兼重裝銷售部經(jīng)理李浩。

　　 中叉網(wǎng)：李副總，幾年過去了，合力的重裝叉車發(fā)展情況如何？
　　 李浩：合力介入重叉到今天已有近十年的時間，相對合力的小噸位叉車而言，規(guī)模和份額都很小，對于該行業(yè)的國際國內(nèi)的老大哥來說是新兵。我們現(xiàn)在累計銷售超過千多臺，而且都是以12-46噸叉車為主，集裝箱、堆高機(jī)和正面吊在這幾年累計下來有兩百多臺。重叉對合力來說是從無到有的過程，每年都有40%的增長，從速度上來看，超過行業(yè)平均增速。
　　中叉網(wǎng)：您覺得現(xiàn)在目前這個業(yè)績?nèi)绾危?BR>　　李浩：正如我剛才所說重叉在集團(tuán)的份額很小，但就是跟自己比的話，發(fā)展速度還是比較快的。今年整個叉車行業(yè)的增長應(yīng)該是在百分之三十多，其中重裝叉車今年估計增長50%，是相當(dāng)驚人的。當(dāng)然，我們還需要繼續(xù)努力，提高份額。
　　中叉網(wǎng)：您也知道，最早之前，中國的重裝搬運設(shè)備基本上是被國外品牌壟斷，國內(nèi)也基本上只有大叉、寶雞叉車在介入這個行業(yè)，到目前為止，包括合力、杭叉、三一、龍工、柳工、山河智能等不少的公司都在介入這個行業(yè)，目前這種競爭格局的態(tài)勢您怎么看待？
　　李浩：剛才你所講的這幾個品牌外，卡爾瑪一直在國內(nèi)外品牌里占領(lǐng)導(dǎo)地位，現(xiàn)在林德在廈門年產(chǎn)一百多臺，還有科尼，像這些外資品牌的重裝叉車也在國內(nèi)發(fā)展，并且速度也很快。那么，合力這幾年也在奮起直追，從12-46噸叉車，重裝叉車的型號和體系基本全部覆蓋，產(chǎn)品線也比較全面，品種也基本上都能夠滿足市場。但是現(xiàn)在隨著重裝市場的發(fā)展，我們在不斷的改進(jìn)和繼續(xù)研發(fā)來應(yīng)對，更好的服務(wù)中國和國外的需求。
　　目前市場上競爭很激烈，重型裝備往往是要通過招標(biāo)的，那么在招標(biāo)過程中，我們看到外資品牌價格在不斷下降，國內(nèi)品牌的價格也在下降，國內(nèi)外品牌雖有一個價格差，但差距在縮小，這導(dǎo)致利潤空間被壓縮，利潤越來越薄。外資品牌不斷提高市場占有率，我們也在提高市場占有率，這樣市場競爭就愈演愈烈了。不過，多品牌的這種競爭格局是中國工業(yè)車輛發(fā)展的必然，合力坦然面對且歡迎這樣的競爭。
　　中叉網(wǎng)：中國重叉行業(yè)的潛力，您是怎么看待的？
　　李浩：其潛力是顯而易見的，因為隨著集裝箱、物流以及鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，重大件的搬運也越來越多，對重型叉車的需求量也在不斷的上升，這個從工業(yè)車輛協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也可以看出，這幾年都在逐年的上升，市場的需求也在增大。
　　中叉網(wǎng)：合力在對重叉的研發(fā)方面有那些具體投入？
　　李浩：有，集團(tuán)專門有重裝事業(yè)部，研發(fā)部門有重裝產(chǎn)品研究所。一方面，跟蹤世界最先進(jìn)的重裝技術(shù)的發(fā)展，另外結(jié)合我們國內(nèi)的實際情況，生產(chǎn)出符合市場需求的產(chǎn)品。一方面是滿足用戶的最大需求，提高自己產(chǎn)品的可靠性及減少故障率。合力產(chǎn)品的質(zhì)量已有明顯的提升，獲得了用戶的好評。
　　中叉網(wǎng)：李總您能否介紹下，32噸以上已推向市場的具體有哪些產(chǎn)品？
　　李浩：32噸以上的產(chǎn)品市場需求比較少。28-32噸是一個系列，28噸跟20-25噸相比，就國內(nèi)來看，市場雖有一定的需求，但市場份額比20噸以下的就少多了，大部分是12-18噸約占75%。所以我們盡量抓住這些產(chǎn)品發(fā)動機(jī)等其他關(guān)鍵配套件，因為目前發(fā)動機(jī)進(jìn)貨周期很長，滿足不了國內(nèi)及時交貨的需求。