高效的制動(dòng)意味著傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)可被大大簡(jiǎn)化、在BT的前移式叉車中，普通的行車制動(dòng)已被泊車制動(dòng)替代。不論駕駛者通過剎車踏板剎車，還是轉(zhuǎn)換行駛方向剎車，電動(dòng)機(jī)均會(huì)停轉(zhuǎn)并且產(chǎn)生類似發(fā)電機(jī)的作用。這意味著剎車襯的磨損降至最低。
　　能量回收。交流電動(dòng)機(jī)在行駛與制動(dòng)上的效率都更高，剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說(shuō)交變電壓的頻率比轉(zhuǎn)子頻率低，并且電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生放電的作用。剎車越強(qiáng)烈，再生的能量越多。
　　一部叉車有兩個(gè)較大的電動(dòng)機(jī)，一個(gè)用于行駛，一個(gè)用于提升。兩者都可產(chǎn)生能量再生。典型的前伸式叉車使用時(shí)，所有能量消耗可分為以下幾部分：50％用于行駛；4O%用于提升及門架與貨義的其他動(dòng)作；10%用于轉(zhuǎn)向、風(fēng)扇等。荷載提升時(shí)，能量開始消耗，當(dāng)貨物隨貨叉下降時(shí)，能量得以回收利用，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試表明，負(fù)載提升時(shí)的能量消耗占總消耗的19％。
　　BT的前移式叉車系列優(yōu)先考慮行駛部分的能量再生，因?yàn)檫@是能顯消耗最大的部分，并且無(wú)需增加系統(tǒng)的復(fù)雜性，即無(wú)需增加任何成本即可達(dá)到。由于其高制動(dòng)扭矩，幾乎所有的制動(dòng)方式均和產(chǎn)生能量所生。在某些直流動(dòng)力叉車上也有電氣再生制動(dòng)，但必須在強(qiáng)烈的剎車時(shí)才可能發(fā)生，這也意味著再生的部分能量在剎車襯部分就轉(zhuǎn)化成了熱量。而幾乎在所有的狀況下，Aci均會(huì)產(chǎn)生能量再生，并且持續(xù)作用在直至叉車完全靜止。有多少能量可以被回收實(shí)際上是無(wú)法計(jì)算的，它取決于不同的使用狀況，開始剎車時(shí)的速度等，一個(gè)較合理的數(shù)字是10%～15%，即叉車整體能量消耗的5％～7％。
　　提高性能?；厥盏哪芰咳绻荒芎侠砝?，其益處是有限的。最簡(jiǎn)單的做法是能是回充至上電瓶以延長(zhǎng)使用時(shí)間。在前移式叉車系列中，BT將這部分能量用于提高叉車的整體性能。其結(jié)果是最高速度提高了10％，更為明顯的作用體現(xiàn)在加速度上。
　　綜上所述，交流技術(shù)在叉車上的應(yīng)用，使得叉車的性能整體提高，故障及事件更換率明顯降低，可靠性大大增強(qiáng)。在用戶端即體現(xiàn)為單位時(shí)間更高的生產(chǎn)力，更低的操作及維護(hù)成本。交流技術(shù)在電瓶叉車上被稱為未來(lái)的技術(shù)，必將得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。
6、中國(guó)電動(dòng)叉車市場(chǎng)潛力仍有待開發(fā)
　　盡管最近幾年中國(guó)電動(dòng)叉車銷售量在逐年遞增，取得了一定的成績(jī)，但是電動(dòng)車輛銷售量始終只占叉車總銷量的20%左右，這與歐美、日本等成熟叉車市場(chǎng)60%左右的市場(chǎng)占有率相比明顯差距很大。差距大也意味著增長(zhǎng)空間大。中國(guó)電動(dòng)車輛市場(chǎng)保有量還處于一個(gè)比較低的數(shù)量級(jí)上，其發(fā)展空間十分廣闊。隨著國(guó)內(nèi)用戶健康環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，國(guó)家節(jié)能減排政策實(shí)施力度的加大，以及醫(yī)藥、食品等眾多對(duì)車輛環(huán)保性能要求更高的行業(yè)中叉車普及率進(jìn)一步提高，中國(guó)電動(dòng)叉車市場(chǎng)勢(shì)必得到空前增長(zhǎng)。
　　電動(dòng)叉車的核心技術(shù)在于“三電”，即電機(jī)、電控、電瓶，尤其是最近幾年交流電技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使得當(dāng)代電動(dòng)叉車對(duì)技術(shù)水平要求越來(lái)越高。電動(dòng)車輛以其低能耗、無(wú)污染、操作便捷易維護(hù)等多種優(yōu)點(diǎn)勢(shì)必將在中國(guó)叉車市場(chǎng)上遍地開花。更加值得關(guān)注的是電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛的未來(lái)發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)3～5年內(nèi)必將形成異軍突起之勢(shì)。可以說(shuō)，看中國(guó)叉車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展，就要看電動(dòng)車輛的發(fā)展，尤其要看電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車輛的市場(chǎng)發(fā)展。
　　近幾年中國(guó)叉車行業(yè)火爆,不僅體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速上,出口業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)也是行業(yè)火爆態(tài)勢(shì)的最好佐證之一。中國(guó)叉車出口流向主要為美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、意大利等機(jī)械制造強(qiáng)國(guó)市場(chǎng)。一方面體現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)叉車質(zhì)量水平的提升,已經(jīng)被世界成熟市場(chǎng)用戶所認(rèn)可,另一方面說(shuō)明國(guó)產(chǎn)叉車以其良好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中已具備很高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2007年上半年中國(guó)叉車市場(chǎng)進(jìn)口叉車及裝有升降或搬運(yùn)裝置的工業(yè)車輛共7349臺(tái)，與2006年同期的6702臺(tái)相比增長(zhǎng)了9.65%,已列名進(jìn)口叉車品種中,以電動(dòng)叉車為主,說(shuō)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)目前對(duì)電動(dòng)叉車已經(jīng)有了一定的需求。國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)叉車由于種種原因還不能充分滿足電動(dòng)叉車用戶的需求。
　　倉(cāng)儲(chǔ)車輛具體化為電動(dòng)有軌道巷道堆垛機(jī)和電動(dòng)無(wú)軌道巷道堆垛機(jī)兩個(gè)機(jī)種。這兩種堆垛機(jī)通常被用作庫(kù)房中貨架補(bǔ)貨堆高的專用機(jī)種，屬于倉(cāng)儲(chǔ)車輛的范疇。由于國(guó)內(nèi)目前高品質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)車輛產(chǎn)量十分有限，必然要通過進(jìn)口途徑來(lái)彌補(bǔ)這一市場(chǎng)缺口。另外，中國(guó)對(duì)內(nèi)燃叉車的需求有向大型化發(fā)展的趨勢(shì)，集裝箱就是大型叉車的一個(gè)品種。這與進(jìn)出口貿(mào)易日益頻繁有很大關(guān)系。
　　就叉車進(jìn)口情況來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)存在的供應(yīng)缺口為電動(dòng)平衡重式叉車、以堆高設(shè)備為代表的各種倉(cāng)儲(chǔ)車輛和大型港口用集裝箱叉車。
7、電動(dòng)叉車交流動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)
　　電動(dòng)叉車動(dòng)力的發(fā)展趨勢(shì)是交流系統(tǒng)。合肥搬易通科技現(xiàn)已推出多款采用交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)叉車。其新型前雙驅(qū)全交流平衡重式蓄電池叉車的許多強(qiáng)化性能都是以先進(jìn)的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的，該系統(tǒng)對(duì)性能所提供的控制水平與以往的任何產(chǎn)品都不同。例如，交流電源系統(tǒng)所提供的電源控制使得前雙驅(qū)全交流平衡重式蓄電池叉車能夠充分利用每一次電池充電潛能。到目前為止，所有的電動(dòng)叉車都曾經(jīng)歷過隨電池電力消耗而性能逐漸下降的情況。而前雙驅(qū)全交流平衡重式蓄電池叉車因?yàn)橛辛穗娏Ρ３止δ?，所以操作者能夠享受到“剛充完電”般的?qiáng)勁動(dòng)力，其時(shí)間要比現(xiàn)有的叉車型號(hào)長(zhǎng)40%。
　　由于交流叉車高性能、高可靠性，免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，全世界的電動(dòng)叉車正在從直流技術(shù)向交流技術(shù)轉(zhuǎn)換，這個(gè)趨勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)也有充分的體現(xiàn)，目前中國(guó)的很多叉車廠都在開發(fā)交流叉車。但在這一技術(shù)領(lǐng)域我國(guó)尚處于起步階段，國(guó)內(nèi)已有幾家主要的叉車企業(yè)使用丹納赫傳動(dòng)公司提供的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)電動(dòng)叉車,其系列化產(chǎn)品正在開發(fā)試制中。例如,合肥搬易通科技發(fā)展有限公司采用全交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的四輪1.5t全交流驅(qū)動(dòng)叉車正在開始批量生產(chǎn)。目前，國(guó)內(nèi)主要的叉車制造商都已制訂了新的交流驅(qū)動(dòng)叉車的研制計(jì)劃。隨著中國(guó)叉車市場(chǎng)逐漸與國(guó)際市場(chǎng)接軌，交流驅(qū)動(dòng)叉車也呈現(xiàn)出加速發(fā)展勢(shì)頭，市場(chǎng)潛力巨大，前景看好。
　　總之，交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為叉車更新?lián)Q代的技術(shù)，必將得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。這項(xiàng)被稱為“21世紀(jì)電動(dòng)叉車的革命性技術(shù)”，對(duì)叉車企業(yè)的技術(shù)水平、產(chǎn)品銷量、市場(chǎng)份額、利潤(rùn)乃至創(chuàng)新形象等都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。畢竟，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)為技術(shù)的較量。誰(shuí)掌握了新技術(shù)，誰(shuí)就能在未來(lái)的市場(chǎng)中贏得更多優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)更為有利的位置?？梢灶A(yù)見未來(lái)五年，中國(guó)制造的叉車將有一半是交流的。在技術(shù)上，比較重要的趨勢(shì)是，隨著控制技術(shù)發(fā)展，電動(dòng)叉車動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)要求電機(jī)和電控互相匹配。