2006年新建的缸體、缸蓋生產(chǎn)線，使中國一拖柴油機(jī)的產(chǎn)能達(dá)到了每年15萬臺(tái)，圖中女工正在用進(jìn)口HELLER的清洗機(jī)床對(duì)加工過的缸蓋進(jìn)行清洗。

　　自1958年成立，一拖柴油機(jī)經(jīng)過了50多年的歷程，從配套中國第一臺(tái)拖拉機(jī),到665軍車、69式坦克，到如今配套汽車、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船機(jī)、發(fā)電機(jī)組、通用動(dòng)力機(jī)組六大領(lǐng)域一千多種產(chǎn)品，一拖走過了一條艱苦的路程——可以稱之為“苦旅”的創(chuàng)新之路。    ——楊永安
    50年前，“東方紅”柴油機(jī)最初設(shè)計(jì)的是AE－54型——四缸四沖程水冷直列立式渦流室柴油機(jī)，為54型履帶式拖拉機(jī)配套。1959年開始，東方紅柴油機(jī)挖掘該機(jī)型潛力，將轉(zhuǎn)速由1300轉(zhuǎn)/分提高到1500轉(zhuǎn)/分，并對(duì)燃燒室、汽缸體、汽缸蓋、氣門和冷卻系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，試制成功與75型履帶拖拉機(jī)配套的4125A柴油機(jī)，從而初步淘汰了老產(chǎn)品，并派生出與“東方紅”60T型推土機(jī)配套的4125B型和與“東方紅”50千瓦發(fā)電機(jī)組配套的4125C型柴油機(jī)。
　　隨后的十幾年里，“東方紅”4125型柴油機(jī)又發(fā)展演變?yōu)?125、B4125J、YT4130、YT4135和YTA4135、YT4135Z型系列柴油機(jī)，配套履帶拖拉機(jī)、工程機(jī)械等產(chǎn)品，被中國質(zhì)量管理協(xié)會(huì)和中國農(nóng)機(jī)流通協(xié)會(huì)授予“使用可靠產(chǎn)品”稱號(hào)，不但行銷全國，而且出口到世界50多個(gè)國家和地區(qū)，享譽(yù)海內(nèi)外。
　　1964年，東方紅柴油機(jī)根據(jù)我國廣大農(nóng)村多種作業(yè)需求，開始了配套“東方紅”40型輪式拖拉機(jī)的490柴油機(jī)的設(shè)計(jì)研制工作。490柴油機(jī)額定功率為40馬力，額定轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分，壓縮比為18∶1，具有體積小、重量輕、油耗少的特點(diǎn)。1965年9月，490柴油機(jī)試制成功。隨后共有5臺(tái)裝備490柴油機(jī)的“東方紅”40型輪式拖拉機(jī)在北京、河南和廣東地區(qū)做了2000小時(shí)的使用試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)。
　　1966年，裝備490柴油機(jī)的“東方紅”40型拖拉機(jī)正式投產(chǎn)，并迅速得到廣大用戶認(rèn)可。通過邊試驗(yàn)邊改進(jìn)，490柴油機(jī)性能逐漸完善，“東方紅”40拖拉機(jī)性能也隨之不斷提高。1970年，隨著“東方紅”40型輪式拖拉機(jī)投入大批量生產(chǎn)，490柴油機(jī)的產(chǎn)量迅速提升。配套“東方紅”40型輪式拖拉機(jī)的490柴油機(jī)的誕生，標(biāo)志著東方紅柴油機(jī)開始具有獨(dú)立設(shè)計(jì)能力。
　　可以說，上世紀(jì)80年代以前，一拖柴油機(jī)經(jīng)過了一段艱苦的創(chuàng)業(yè)之路，從研發(fā)體系的建立，到從無到有的技術(shù)研發(fā)，都是通過實(shí)踐檢驗(yàn)之后的技術(shù)革新。而這一階段的發(fā)展歷程也為一拖如今的技術(shù)創(chuàng)新能力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　從80年代開始，一拖柴油機(jī)在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，開始引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)技術(shù)的過程也是一拖學(xué)習(xí)和借鑒再創(chuàng)新的過程，這一階段的一拖柴油機(jī)也伴隨了國內(nèi)工程機(jī)械行業(yè)大發(fā)展的歷程，在這過程中得到了市場(chǎng)的考驗(yàn)，一拖柴油機(jī)先進(jìn)的技術(shù)水平和穩(wěn)定的發(fā)揮贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，產(chǎn)銷量迅速擴(kuò)大。
　　為給我國引進(jìn)的新型拖拉機(jī)和汽車提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，東方紅柴油機(jī)再次把目光轉(zhuǎn)向全世界。經(jīng)過謹(jǐn)慎分析，東方紅柴油機(jī)引進(jìn)了英國里卡多工程咨詢公司最新的柴油機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)，研制開發(fā)了“東方紅”LR100/105系列柴油機(jī)產(chǎn)品。有關(guān)專家稱東方紅柴油機(jī)此舉“使我國柴油機(jī)技術(shù)與國際先進(jìn)水平的差距縮短了20年”。
　　2002年，東方紅柴油機(jī)進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，在LR系列柴油機(jī)的基礎(chǔ)上，研制開發(fā)出“東方紅”YTR105系列柴油機(jī)，功率范圍覆蓋35~140馬力。該系列柴油機(jī)秉承了LR系列柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、油耗低、啟動(dòng)容易、震動(dòng)小、噪音低、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛配套于中型輪式拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、輕型載重卡車、工程機(jī)械及農(nóng)業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品。
　　如今，在中國柴油機(jī)市場(chǎng)，特別是在農(nóng)業(yè)機(jī)械動(dòng)力配套市場(chǎng)，“東方紅”柴油機(jī)因深得用戶信賴，而擁有了70%以上的市場(chǎng)占有率，成為我國大中型拖拉機(jī)及收獲機(jī)首選配套動(dòng)力設(shè)備。另外，在出口的大型拖拉機(jī)及收獲機(jī)中，配套動(dòng)力也幾乎全是“東方紅”柴油機(jī)。隨著我國大型拖拉機(jī)和收獲機(jī)出口量的逐年攀升，“東方紅”柴油機(jī)在國際市場(chǎng)上的信譽(yù)也將越來越高。
　　當(dāng)前，金融危機(jī)雖然給企業(yè)發(fā)展帶來了極大地壓力，但一拖始終沒有放松對(duì)技術(shù)的研發(fā)追求。近年來，一拖投入巨額資金加大產(chǎn)品的研發(fā)和工藝技術(shù)的升級(jí)，在一拖集團(tuán)國家級(jí)技術(shù)中心強(qiáng)大動(dòng)力研發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，瞄準(zhǔn)客戶市場(chǎng)需求，研發(fā)和掌握柴油機(jī)最先進(jìn)技術(shù)。
　　目前，一拖柴油機(jī)可制造LR-S/N/M/B/A/R、YT-/B/A八大系列、年產(chǎn)15萬臺(tái)柴油機(jī)，形成了從2L到10L排量，17kW到280kW功率段無級(jí)匹配的黃金產(chǎn)品鏈。公司的產(chǎn)品從2001年開始，已連續(xù)10年取得了跨越式增長，2009年更是取得了歷史性的突破，銷量達(dá)13萬臺(tái)，產(chǎn)值近16億元，在中國非道路機(jī)械用柴油機(jī)領(lǐng)域成績卓越。
　　楊永安表示，一拖柴油機(jī)發(fā)展的主線其實(shí)就是技術(shù)的革新。經(jīng)過50多年的發(fā)展，一拖柴油機(jī)不僅彌補(bǔ)了與世界先進(jìn)水平的差距，也做出了自己的特色。面對(duì)金融危機(jī)的沖擊，一拖柴油機(jī)會(huì)牢牢把握技術(shù)創(chuàng)新這條主線，繼續(xù)“苦旅”的行程。