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關(guān)鍵詞：

　　低碳①

　　低碳，英文為low carbon。意指較低（更低）的溫室氣體（二氧化碳為主）排放。隨著世界工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的劇增、人類欲望的無(wú)限上升和生產(chǎn)生活方式的無(wú)節(jié)制，世界氣候面臨越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn)題，二氧化碳排放量越來(lái)越大，地球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全，即使人類曾經(jīng)引以為豪的高速增長(zhǎng)或膨脹的GDP也因?yàn)榄h(huán)境污染、氣候變化而大打折扣（也因此，各國(guó)曾呼喚“綠色GDP”的發(fā)展模式和統(tǒng)計(jì)方式）。

　　綠色環(huán)保

　　在本文中，“綠色環(huán)保”意味著叉車在降低二氧化碳排放的同時(shí)，也要降低其他有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)的排放。同時(shí)更要在其運(yùn)作和更新?lián)Q代的過(guò)程中最大限度的保護(hù)環(huán)境，降低第二次污染，使得我們的生活環(huán)境更加“綠色環(huán)保”。

　　上次在和《物流》雜志一位同行談及關(guān)于叉車在低碳和綠色能源中將要扮演怎樣一個(gè)角色？ 這顯然是個(gè)有意義的話題！

　　根據(jù)世界資源研究所（WRI）數(shù)據(jù)的顯示，2006年中國(guó)的CO2（二氧化碳）排放總量超過(guò)美國(guó)位居世界第一，人均排放5.5噸。就人平均而言，中國(guó)還是低于美國(guó)（23.5噸）、日本（10.5噸）、歐盟（10.3噸）、俄羅斯（13.7），高于印度（1.7噸）和巴西（5.4噸）。

　　叉車是工業(yè)車輛中的一個(gè)重要設(shè)備，從業(yè)人數(shù)為20萬(wàn)左右，以目前中國(guó)工業(yè)車輛保有量為50萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，其中有70%為內(nèi)燃叉車（即為35萬(wàn)臺(tái)）。如果每臺(tái)內(nèi)燃叉車每天平均工作4小時(shí)，每臺(tái)平均每小時(shí)耗油3.5升左右（假定均以柴油），每升柴油的的CO2排放量為約2.67公斤，因此得出這35萬(wàn)臺(tái)內(nèi)燃叉車每年(365天)的碳排放約為477.5萬(wàn)噸，而每臺(tái)內(nèi)燃叉車的年平均排放為13.6噸二氧化碳。這只是一個(gè)非常保守的算法！

　　我們無(wú)法去計(jì)算和評(píng)估另外30%電動(dòng)叉車在更換和淘汰廢舊驅(qū)動(dòng)電池以及所有工業(yè)車輛在每年更換輪胎和傾倒的廢液（機(jī)油、潤(rùn)滑油等）所產(chǎn)生的碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的第二次污染。當(dāng)然，還不包括每年有龐大的叉車零部件更換以及一定數(shù)量的廢舊叉車整機(jī)退市，同樣會(huì)產(chǎn)生數(shù)以萬(wàn)噸計(jì)的CO2和對(duì)環(huán)境的污染。如果把叉車參與的所有環(huán)節(jié)都產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行計(jì)算的話，估計(jì)其為中國(guó)的天空貢獻(xiàn)了不少于上千萬(wàn)噸的碳排放。叉車對(duì)全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也對(duì)地球綠色環(huán)境增加一塊無(wú)法抹去的污漬。

　　因此，從事叉車行業(yè)的任何一個(gè)人，其碳排放遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)人均碳排放的平均數(shù)，這個(gè)問(wèn)題確實(shí)該值得我們立即去思考了！

　　在國(guó)外，幾個(gè)工業(yè)車輛巨頭早在幾年前就開(kāi)始尋求替代能源來(lái)為叉車提供動(dòng)力，以減輕碳排放以及對(duì)環(huán)境造成的壓力。

　　在內(nèi)燃叉車方面，德國(guó)STILL叉車公司在2008年推出新型的RX70混合動(dòng)力的柴油叉車，這款載重量為2.5噸叉車將柴油消耗量降低到每小時(shí)2.5升，并在當(dāng)年獲得英國(guó)叉車協(xié)會(huì)“FITA2008環(huán)境獎(jiǎng)”。同年5月31日，在第二屆德國(guó)漢諾威物流展上，叉車巨頭德國(guó)Linde公司展出了世界上第一臺(tái)完全使用氫作為燃料的內(nèi)燃叉車。隨后，日本Komatsu、Toyota、Mitshubishi叉車也紛紛推出自己的混合動(dòng)力叉車，中國(guó)叉車制造商開(kāi)普在2009推出首臺(tái)混合動(dòng)力叉車。

　　在電動(dòng)叉車方面，燃料電池率先在汽車工業(yè)上得到使用。1988年，加拿大巴拉德公司最早將開(kāi)發(fā)出的氫燃料電池提供給全球汽車巨頭，1999年德國(guó)戴姆勒－奔馳汽車廠和巴拉德公司率先推出燃料電池汽車樣車，2002年日本本田和豐田向市場(chǎng)推出自己的燃料電池汽車。2005年，豐田將世界上首臺(tái)FCHV-F型氫燃料電池叉車在德國(guó)漢諾威舉行的世界最大國(guó)際物流展上（2005年10月11日～15日）進(jìn)行了首次亮相。隨后，美國(guó)Cat公司（氫）、德國(guó)Jungheinrich公司（甲醇）、德國(guó)STILL叉車公司（氫）、德國(guó)美國(guó)Crown公司（氫）、美國(guó)Raymond公司（氫）、日本Nissan（甲醇和鋰）、Mitshubishi-Nichiyu氫）等公司紛紛在近年推出使用不同動(dòng)力的燃料電池和非傳統(tǒng)鉛酸電池的電動(dòng)叉車。

　　無(wú)論是燃料電池還是混合動(dòng)力叉車，和傳統(tǒng)叉車有個(gè)非常明顯的區(qū)別就是他們產(chǎn)生的碳排放為零或者大幅度的下降了。事實(shí)上，排放為零的氫燃料電池叉車因?yàn)橹圃斐杀竞图夹g(shù)等原因直到今天也沒(méi)有在市場(chǎng)上廣泛推廣，而混合動(dòng)力叉車則因技術(shù)日趨成熟，目前在全球工業(yè)車輛市場(chǎng)正在緩步推進(jìn)中。

　　那么叉車能為低碳和綠色環(huán)境做點(diǎn)什么樣的具體貢獻(xiàn)呢？

　　縱然中國(guó)本土的叉車制造商在混合動(dòng)力和燃料電池在工業(yè)車輛的使用上和發(fā)達(dá)國(guó)家有相當(dāng)大的距離，但叉車制造商和叉車的使用者依然可以通過(guò)以下途徑在低碳和綠色環(huán)保領(lǐng)域作出自己的貢獻(xiàn)。一句話，就是控制并減少CO2和有害氣體的排放。

　　對(duì)叉車制造商而言，加大技術(shù)的投入降低溫室的氣體的排放量

　　1、著力對(duì)內(nèi)燃叉車的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行排放升級(jí)

　　內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)是排放溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)?。以石化燃料（柴油、汽油、GAS等）燃燒后的主要產(chǎn)物為CO2和水，其余則為有害氣體（CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體排放的前提是要控制有害氣體的排放，也就是說(shuō)，必須提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料利用率，使其充分燃燒進(jìn)而降低燃料不完全燃燒的機(jī)率。1996年，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)（CARB）和美國(guó)聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）聯(lián)合簽署了一個(gè)適用于非公路用機(jī)動(dòng)設(shè)備柴油機(jī)的原則意向書(shū)（SOP）。簽署該意向書(shū)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商有：卡特彼勒、康明斯、迪爾、底特律柴油機(jī)、道依茨、五十鈴、小松、庫(kù)伯塔（Kubota）、三菱、北極星（Navistar）、紐荷蘭（New Holland）、威士康（Wis-Con）和洋馬（Yanmar），2009年美國(guó)CARB再次發(fā)布叉車及其他設(shè)備排放新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)酷，對(duì)于凡事進(jìn)入美國(guó)加州市場(chǎng)的非道路車輛(包括內(nèi)燃叉車)其排放必需符合該標(biāo)準(zhǔn)。因此，在上述簽署意向書(shū)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中，配備卡特彼勒、康明斯、迪爾、道依茨、五十鈴、小松、三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃叉車則可順利進(jìn)入美國(guó)加州市場(chǎng)。這對(duì)中國(guó)的叉車出口商來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)啟示。因?yàn)榧夹g(shù)的原因，中國(guó)國(guó)產(chǎn)叉車內(nèi)燃機(jī)的排放（二氧化碳和有害氣體的排放）目前正在朝符合歐盟和美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)而努力，這需要內(nèi)燃機(jī)制造商加大資金投入和技術(shù)儲(chǔ)備去縮小差距。目前，中國(guó)浙江新柴公司（中國(guó)最大的小噸位叉車動(dòng)力供應(yīng)商）已經(jīng)成功研發(fā)出符合歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的叉車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了以往出口機(jī)型都由日本柴油機(jī)一統(tǒng)行業(yè)的局面。