錫柴1月份就生產(chǎn)柴油機3.6萬臺,呈現(xiàn)出產(chǎn)銷兩旺的紅火局面,圖為車間忙碌的生產(chǎn)線。
2009年內(nèi)燃機工業(yè)的經(jīng)濟運行經(jīng)受住了世界金融危機的嚴峻考驗,全行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2739億元,我國已經(jīng)成為名副其實的內(nèi)燃機生產(chǎn)大國。
針對今年行業(yè)的發(fā)展趨勢,不少業(yè)內(nèi)專家認為,2010年內(nèi)燃機工業(yè)連續(xù)多年快速增長的黃金時期已經(jīng)過去,但仍將會保持10%以上的增長速度,企業(yè)要想取得長足發(fā)展還必須在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排上下功夫。
需求穩(wěn)中有升
2010年內(nèi)燃機工業(yè)總體將呈穩(wěn)定發(fā)展趨勢,經(jīng)濟運行的特點將是總需求穩(wěn)中有升,但由于市場經(jīng)濟發(fā)展存在諸多不確定因素,經(jīng)濟復(fù)蘇仍需要較長時間,這樣在一定程度上影響我國內(nèi)燃機工業(yè)的發(fā)展,經(jīng)濟效益增長速度預(yù)計將低于產(chǎn)銷速度的增長。
根據(jù)當前形勢變化和內(nèi)燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)特點,中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的專家對2010年的行業(yè)走勢進行了如下判斷:
一是內(nèi)燃機工業(yè)連續(xù)多年持續(xù)快速增長的黃金時期已經(jīng)過去,但仍將會保持10%以上的增長,全行業(yè)要堅定信心,同時要增強憂患意識,積極在自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排上下功夫,取得發(fā)展。
二是國內(nèi)市場需求總體仍將保持增長,但要注意解決增長過程中出現(xiàn)的問題。
三是受金融危機影響,很多國家經(jīng)濟停滯,將對內(nèi)燃機產(chǎn)品的傳統(tǒng)市場和主要出口產(chǎn)品帶來影響,對此應(yīng)有思想準備,早作應(yīng)對。
四是相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的問題,造成生產(chǎn)領(lǐng)域的矛盾和困難將加深,原材料、燃料、動力及人工成本增加,融資困難加大,利潤率明顯下降,企業(yè)效益的增長將增加困難。
五是隨著市場需求的升級,市場門檻較低的普通內(nèi)燃機產(chǎn)品競爭加劇,其中中低檔產(chǎn)品運行形勢將更為嚴峻,而市場緊缺的重大技術(shù)裝備和高技術(shù)產(chǎn)品將繼續(xù)受到重視。
六是汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械在國家產(chǎn)業(yè)政策拉動下。內(nèi)燃機行業(yè)面臨著以產(chǎn)量擴張為主到以加快產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主的轉(zhuǎn)變,經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、內(nèi)燃機工業(yè)提高產(chǎn)業(yè)集中度,走新型工業(yè)化道路,提升自主創(chuàng)新能力所面臨的任務(wù)更加艱巨。
面臨嚴峻挑戰(zhàn)
從世界各先進國家內(nèi)燃機工業(yè)發(fā)展看,先進國家的內(nèi)燃機工業(yè)已進入一個高科技、高投入、高產(chǎn)出時代,跨國公司大都按照利用全球性資源來發(fā)展壯大自己。新產(chǎn)品開發(fā)速度,產(chǎn)品的性能、品牌、質(zhì)量、成本以及售后服務(wù),已成為國際內(nèi)燃機企業(yè)競爭勝敗的決定性因素。目前,中國內(nèi)燃機企業(yè)與跨國大公司的差距較大,行業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
首先是來自于國際內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)快速發(fā)展的挑戰(zhàn)。內(nèi)燃機已進入高科技時代,面對世界各國日益加嚴的環(huán)保和能源以及可持續(xù)發(fā)展要求,目前世界上大的跨國集團和公司,利用各種高科技手段在研制發(fā)展低排放、超低排放、準零排放、零排放的技術(shù)。其中低排放汽油機、柴油機、單一清潔燃料(氫燃料等)發(fā)動機的開發(fā)、電動、燃料電池動力和混合動力的研發(fā),已經(jīng)成為世界各大汽車公司、發(fā)動機公司的主要研究方向,以適應(yīng)日益苛刻的排放法規(guī)要求。內(nèi)燃機的創(chuàng)新重點是節(jié)能減排,發(fā)展動力多元化;而國家參照國際研發(fā)水平制定的整體節(jié)能、減排標準和實施時間表,給企業(yè)帶來不小的壓力。自主創(chuàng)新能力不強,缺乏行業(yè)整體核心技術(shù),這無疑是中國內(nèi)燃機行業(yè)將要面對的嚴峻挑戰(zhàn)。
其次是來自市場方面的挑戰(zhàn)。跨國集團將中國市場列為全球戰(zhàn)略發(fā)展之重,紛紛采用獨資或控股等形式在中國布點建廠,將其整合成為集團的零部件和發(fā)動機生產(chǎn)基地。由于環(huán)保法規(guī)更加嚴格,能源及原材料價格不斷上漲,市場惡性競爭等因素的影響,市場低端柴油機產(chǎn)品進入艱難發(fā)展時期,小型內(nèi)燃機(摩托車用、通用、農(nóng)用)的發(fā)展在一定程度上受到了制約,難以滿足國內(nèi)國外市場高速增長的需求;在大功率柴油機(船用、機車用、固定電站用)領(lǐng)域,亟待引進技術(shù)后消化吸收再創(chuàng)新,解決造船工業(yè)迅速發(fā)展而自主品牌主機供應(yīng)遲緩的問題。金融危機對經(jīng)濟實體的影響,內(nèi)燃機出口帶來負面效應(yīng)。
再其次是來自產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的挑戰(zhàn)。我國內(nèi)燃機的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)缺乏技術(shù)層面在國際市場上的競爭優(yōu)勢,零配件行業(yè)缺乏自主創(chuàng)新開發(fā)的實力優(yōu)勢,特別在全球經(jīng)濟復(fù)蘇后的市場總供給上,將面臨技術(shù)、材料、法規(guī)高要求下的新挑戰(zhàn),目前行業(yè)的應(yīng)對策略、方案和能力都不足。
內(nèi)燃機行業(yè)的產(chǎn)品競爭力弱。有優(yōu)勢的是重型車用柴油機領(lǐng)域;弱勢的是輕型車和非道路移動機械用動力;乘用車用汽油機無整體實力,也無話語權(quán),更談不上優(yōu)勢。
從市場結(jié)構(gòu)看,我國內(nèi)燃機產(chǎn)品在美洲(北美為主)、歐洲、東亞(日、韓)的內(nèi)燃機制造大市場中,除產(chǎn)能以外無其他特色;區(qū)域規(guī)模不突出,除以常州地區(qū)為主導(dǎo)的農(nóng)用單缸柴油機在亞洲享有一定聲譽外,車用、工程機械用、農(nóng)業(yè)機械用等領(lǐng)域,特別是多缸機行業(yè)沒有區(qū)域品牌;無集團優(yōu)勢規(guī)模,無品牌帶動下的團隊規(guī)模。
給內(nèi)燃機配套的基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)仍顯零亂,主要表現(xiàn)為零件制造優(yōu)勢企業(yè)不多,且自主研發(fā)基礎(chǔ)薄弱;部件制造企業(yè)合資品牌占主導(dǎo),話語權(quán)旁落的現(xiàn)象尤為突出;點燃式、壓燃式內(nèi)燃機燃油系統(tǒng)制造企業(yè)面臨國際知名企業(yè)在國內(nèi)市場的壟斷和競爭,中資企業(yè)已無技術(shù)優(yōu)勢可言。
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