Iveco - Fiat Group 下屬卡車和公交車制造商 - 計(jì)劃擴(kuò)展公司用于處理收據(jù)、分揀和零件，及確保零件真實(shí)性的 RFID 系統(tǒng)。這套系統(tǒng)已在 Iveco 都靈配發(fā)中心運(yùn)行了一年時(shí)間，接下來幾周時(shí)間公司計(jì)劃在馬德里一個(gè)配送中心應(yīng)用它。

　　Iveco 和物流公司 Kuehne+Nagel 密切合作，后者管理 Iveco 在都靈面積達(dá) 190，000 平方米的物流中心。兩家公司與供應(yīng)鏈咨詢公司 Alfaproject 合作開發(fā) RFID 系統(tǒng) - 公司 PARTS.iD 項(xiàng)目的一部分。

　　Kuehne+Nagel 銷售和營銷主管 Paolo Guidi 稱，這是歐洲首個(gè)采用 RFID 技術(shù)管理汽車行業(yè)空閑部件的項(xiàng)目

　　Iveco，其 2008 年卡車銷售數(shù)量達(dá) 192，000 輛，通過公司在 100 個(gè)國家近 3，500 個(gè)授權(quán)修理點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)向已出廠的卡車和公交車供應(yīng)零部件。當(dāng)車輛需要維修時(shí)，授權(quán)修理點(diǎn)如果沒有所需部件，那么需要向 Iveco 下單訂購。許多訂單必須在一夜間完成，第二天送到修理廠。由于十分緊張的供貨時(shí)間和零件數(shù)量，Iveco 在發(fā)貨時(shí)往往容易出錯(cuò)。這也是公司決定開展 PARTS.iD 項(xiàng)目的原因，希望提高揀貨和發(fā)貨速度。

　　零件的可得性是保障 Iveco 利潤的關(guān)鍵因素，公司客戶服務(wù)供應(yīng)鏈主管 Stefano Fantini 稱。Iveco 的目標(biāo)是通過快速和穩(wěn)定的配送，為顧客提供完整、全套的零部件。

　　2008 年 1 月，在項(xiàng)目的第一個(gè)階段，Alfaproject 開展了一個(gè)可行性研究，提議采用 RFID 提高運(yùn)入貨品，揀貨和運(yùn)輸流程。Iveco 同意了這個(gè)提議，同時(shí)也意識(shí)到該技術(shù)的其它用途 - 確保顧客用于維修車輛的 Iveco 部件是真品，不是假冒產(chǎn)品。

　　當(dāng)時(shí)，Iveco 決定連合 Kuehne+Nagel 在都靈配送中心實(shí)施 RFID 系統(tǒng)。兩家公司在 08 年 3 月份時(shí)開始調(diào)查供應(yīng)商的對(duì)此項(xiàng)目的意愿，并于 5 月份在配送中心安裝這套系統(tǒng)的測(cè)試版。

　　在都靈配送中心，Kuehne+Nagel 收到供應(yīng)商運(yùn)來的部件，將它們移到一個(gè)收貨區(qū)。工人接著采用一臺(tái) Intermec 打印編碼機(jī)生成一張粘附性標(biāo)簽，含符合 EPC Gen 2 and ISO 18000-6c 標(biāo)準(zhǔn)的無源嵌體。標(biāo)簽編有唯一 ID 碼，并打印有條碼和其它信息。條碼與標(biāo)簽 ID 碼一致，這樣經(jīng)銷商可以利用同樣的追蹤號(hào)碼。

　　員工將標(biāo)簽粘貼在存儲(chǔ)零部件箱子的外部。取決于零部件的成本和特定管理流程，公司對(duì)部分零部件實(shí)施單品貼標(biāo)，其它則在箱子級(jí)貼標(biāo)。Iveco 稱，擴(kuò)展該應(yīng)用之前，公司對(duì) 50% 的部件貼標(biāo)以在運(yùn)營中開發(fā)和重定義 RFID 流程。

　　“到 2010 年，公司將對(duì)所有從都靈運(yùn)出貨品貼標(biāo)” Alfaproject 管理伙伴 Alessandro Dandolo 稱。

　　“我們現(xiàn)在沒有要求供應(yīng)商貼標(biāo)”Fantini稱，“因?yàn)楣咀约旱馁N標(biāo)量足以定義應(yīng)用流程”。

　　當(dāng)箱子完成貼標(biāo)后被放置在貨盤，裝載到推車上。卡車司機(jī)將推車拖經(jīng)一個(gè) Intermec 門式閱讀器，后者讀取標(biāo)簽 ID 碼。綠燈亮起，系統(tǒng)指示司機(jī)將零部件移到倉庫存放。

　　當(dāng)顧客下單時(shí)，系統(tǒng)生成一個(gè)揀貨單，叉車司機(jī)采用一臺(tái)手持條碼掃描儀來取所需部件。司機(jī)接著將部件移到一個(gè)秤上進(jìn)行稱重和 RFID 識(shí)別。由于貨品送往修理中心之前必須稱重，秤上安裝有固定 RFID 閱讀器，所以Iveco 和 Kuehne+Nagel 選擇不采用 RFID 技術(shù)從倉庫分揀貨。當(dāng)貨物完成稱重，RFID 系統(tǒng)確認(rèn)貨品的正確性。如果貨品出錯(cuò)，系統(tǒng)發(fā)送新揀貨單發(fā)到手持條形掃描儀。當(dāng)貨品稱重確認(rèn)完畢，系統(tǒng)生成一張 RFID 貨運(yùn)標(biāo)簽，工作人員將標(biāo)簽粘貼箱子或部件上。

　　接下來，叉車操作員將部件裝載上卡車，經(jīng)過一個(gè) RFID 門式閱讀器，閱讀器讀取 RFID 貨運(yùn)標(biāo)簽（閱讀器接受指令只搜索特定標(biāo)簽）。如果一切正常，系統(tǒng)亮起綠燈亮，提示運(yùn)營商將部件裝載上卡車。

　　2008 年年底，RFID 系統(tǒng)全面投入運(yùn)作。為了節(jié)省費(fèi)用，在項(xiàng)目的第一個(gè)階段只有兩個(gè)倉庫進(jìn)出口裝配門式閱讀器用。

　　對(duì)于送往其它區(qū)域的零部件，當(dāng)貨運(yùn)標(biāo)簽被貼上后 RFID 標(biāo)簽最后一次被讀取。在倉庫出入口，工人讀取標(biāo)簽條碼，系統(tǒng)確認(rèn)正確的貨品被送到正確的位置。

　　在接下來幾周，Iveco 計(jì)劃在馬德里的配送中心安裝閱讀器，識(shí)別從都靈運(yùn)送來的貼標(biāo)部件。

　　另外，Iveco 還考慮在相反物流采用 RFID 追蹤送回需要修理的零部件。