隨著全球能源危機的不斷加深，各國政府及叉車企業(yè)普遍認識到節(jié)能減排是未來叉車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展清潔燃料叉車將是解決這兩個技術(shù)難點的最佳途徑。從2009年年初我國開始征收燃油稅后，許多叉車企業(yè)發(fā)現(xiàn)，一方面產(chǎn)品降價、利潤減少許多，另一方面客戶抱怨用不起叉車。以2009年8月份計算，0號柴油價格相當于同等國際油價實施燃油稅前柴油價格的1.5倍。

　　節(jié)能技術(shù)現(xiàn)在被越來越多的主機廠商提到了新品開發(fā)議程中，現(xiàn)代節(jié)能、清潔燃料叉車一般可分為四類：燃氣叉車、純電動叉車、混合動力叉車、燃料電池電動叉車。

　　燃氣叉車：主要有液化石油氣叉車（簡稱LPG）和壓縮天然氣叉車（簡稱CNG）。美國市場作為世界最大的燃氣叉車銷售地，其中90%的1~3.5t內(nèi)燃叉車基本以美國EPA認證型的液化氣閉環(huán)發(fā)動機作為配置；在歐洲，33%的1~3.5t叉車以液化氣開環(huán)發(fā)動機作為配置；這些發(fā)達國家對燃氣叉車的成功應(yīng)用，主要原因是LPG的燃氣成本低于柴油。普通液化氣叉車的應(yīng)用操作技術(shù)簡單，在不改變叉車原構(gòu)造和動力性的基礎(chǔ)上，只需增加一套LPG供氣裝置，便成為單、雙燃料叉車。

　　純電動叉車：指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動叉車，雖然已有134年的悠久歷史，但由于一直受到特定工況和使用條件的影響，僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大以及充電時間長等缺點。將鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池進行比較：從電網(wǎng)取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費，0.67元為電網(wǎng)供電費，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費用為9.6元，鋰離子電池為10.2元。鉛酸電池叉車由于太過笨重，充電時間又長，在低端產(chǎn)品市場上有較強的競爭力和實用性。并且，電瓶叉車只能適用于工況好的路面；加速性和啟動性明顯差于內(nèi)燃發(fā)動機；最重要的是需要一個環(huán)境良好的充放電場地，并且需要定期補水，否則電池組壽命大為降低?？紤]到磷酸鋰離子電池技術(shù)進步較快，其最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池。

　　混合動力叉車：具備兩個以上動力源、而其中一個可以釋放電能的叉車?；旌蟿恿Σ孳嚢椿旌戏绞讲煌?，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種；按混合度（電機功率與內(nèi)燃機功率之比）不同，又可分為微混合、輕度混合和全混合三種，豐田公司Prius轎車即屬于全混合叉車。

　　目前，我國若干叉車企業(yè)正在預(yù)研的混合動力叉車，大多采用ISG輕度混合或BSG微混合方案，主要考慮到這兩種方案技術(shù)難度小，生產(chǎn)成本也較低。但根據(jù)研究表明，混合動力叉車的節(jié)油率與叉車功率的混合度和生產(chǎn)成正比上升。因此，研制全混合電動叉車是一種必然趨勢。

　　燃料電池電動叉車：最近從中叉網(wǎng)上了解到，美國安海斯-布希公司配置燃料電池叉車，科朗公司研制出一臺燃料電池叉車。燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前其性價比太低，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進入叉車市場。

　　燃料電池技術(shù)的問題在于：燃料電池發(fā)動機的耐久性壽命短；燃料電池發(fā)動機的制造成本居高不下；燃料電池發(fā)動機對工作環(huán)境的適應(yīng)性差。盡管如此，燃料電池仍是人類迄今為止，最清潔、安靜又可無限再生的能源，值得我們?yōu)閷崿F(xiàn)燃料電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，付出更大努力。

　　在經(jīng)濟利益的驅(qū)動下，今后的中國叉車用戶應(yīng)該意識到，選用液化石油氣叉車是最為實用的，因為其后期使用成本將大大下降。

　　過去，中國柴油叉車占到內(nèi)燃機市場95%以上的主要原因就是價格便宜，大家都愿意使用柴油叉車作為首選機型。時過境遷，目前使用常規(guī)燃料的汽、柴油對叉車用戶就極為昂貴了，因為叉車的耗油量極大，發(fā)動機的排量一般都在2L以上。

　　針對美國IMPCO公司轉(zhuǎn)換裝置開發(fā)的廣慶4Y型叉車燃氣發(fā)動機，除了自身質(zhì)量的可靠安全性，最重要的一點是，廣慶4Y型叉車燃氣發(fā)動機除了在低溫季節(jié)，建議使用高質(zhì)量車用液化氣，其余季節(jié)完全可以使用民用液化氣，大大降低了叉車用戶的使用費用，特別是解決了充氣站少的地區(qū)充氣問題。透過多采購一只氣瓶的民用氣轉(zhuǎn)接頭，就可以讓叉車使用民用氣了。

　　在廣東的一些較大叉車代理商處，有的代理商負責600~700輛液化氣叉車的維護保養(yǎng)，我們了解到：特別是當下的各家主機廠商，真正使用車用液化氣組裝、調(diào)試液化氣叉車的非常之少，基本都是采購民用氣組裝叉車。其中，IMPCO燃氣系統(tǒng)起到的作用非常大，因為該系統(tǒng)不但不需要專門的叉車技師去做調(diào)試，自身還可以克服低劣的燃氣雜質(zhì)，最多是經(jīng)常性地維護更新膜片即可正常使用。

　　總而言之，因為燃油稅導(dǎo)致的柴油內(nèi)在價格變化，已經(jīng)使中國叉車用戶在最后選擇叉車款型上發(fā)生本質(zhì)的變化。特別是液化氣叉車的運行低費用、高性價比和排放清潔等重要因素，最終會使國人領(lǐng)略到西方國家偏愛液化氣叉車的根本原因所在。

　　而作為中國液化氣叉車市場的龍頭企業(yè)——廣慶燃氣公司的IMPCO產(chǎn)品與其廣慶4Y燃氣發(fā)動機也將得到越來越多用戶的關(guān)注。

蔣旭東先生  廣慶（安徽）燃氣技術(shù)有限公司總經(jīng)理