名副其實的內(nèi)燃機制造大國
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會最近對行業(yè)的未來作出展望,目標就是在成為內(nèi)燃機制造大國的同時,努力成為內(nèi)燃機制造強國。
根據(jù)規(guī)劃,行業(yè)將在進一步產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中實現(xiàn)穩(wěn)步增長,到2015年,按7%增長率,我國內(nèi)燃機產(chǎn)量保持世界第一位,到2020年,將使中國成為世界內(nèi)燃機強國。
屆時內(nèi)燃機行業(yè)要實現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的形成;主要產(chǎn)品立足自主開發(fā);奠定零部件的堅定基礎(chǔ);進入國際采購體系,促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展,包括汽車、農(nóng)機等產(chǎn)業(yè),建立完善的銷售服務(wù)體系。內(nèi)燃機行業(yè)最終成為對國民經(jīng)濟增長有重大支持作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè);提供性價比兼優(yōu)的、用戶滿意的、具有國際競爭力的內(nèi)燃機產(chǎn)品;成為世界動力總成越來越重要的組成部分。
從簡單仿制到逐漸自主開發(fā),再到引進先進技術(shù)裝備消化吸收再創(chuàng)新,我國內(nèi)燃機行業(yè)邁著堅實的步子走來。
2008年,中國內(nèi)燃機產(chǎn)量6112萬臺,總功率10.3億千瓦,我國已經(jīng)成為名副其實的內(nèi)燃機制造大國。
60年,記載了太多次技術(shù)突破與創(chuàng)新,見證了我國內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)銷量迅速提升,同時開拓國內(nèi)、國外兩個市場,逐漸融入世界內(nèi)燃機工業(yè)體系的艱難過程。
現(xiàn)在,以我為主、引進消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主流,關(guān)鍵總成的技術(shù)引進、自主開發(fā)經(jīng)營成為主導(dǎo)形式。
在轎車發(fā)動機領(lǐng)域,技術(shù)開發(fā)以引進消化吸收再創(chuàng)新為主,根據(jù)整車比例,轎車發(fā)動機領(lǐng)域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30%。
在商用車柴油機領(lǐng)域,已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開發(fā)模式,根據(jù)整車比例,自主品牌柴油機市場份額已占國內(nèi)市場的60%以上。
在農(nóng)機系統(tǒng),多缸柴油機有一塊自主開發(fā)的陣地,“中國制造”的柴油機基本上滿足了我國農(nóng)業(yè)機械對配套動力的需要。
技術(shù)創(chuàng)新跨過減排門檻
如何才能實現(xiàn)從“大”到“強”的轉(zhuǎn)變?節(jié)能減排是重要的途徑。在業(yè)內(nèi)人士看來,內(nèi)燃機行業(yè)創(chuàng)新的重點是節(jié)能減排,同時節(jié)能減排也是中國眾多內(nèi)燃機企業(yè)的技術(shù)突破口。
當然,人們也在尋找新的能源,能夠從根本上實現(xiàn)資源的節(jié)約和零排放,但是目前行業(yè)內(nèi)的共識是,在相當長的一段時間內(nèi),以石油資源為能源的內(nèi)燃機仍將是主要的動力。面對這樣的局面,通過技術(shù)改造和創(chuàng)新,實現(xiàn)內(nèi)燃機的節(jié)能減排顯得至關(guān)重要。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長、秘書長邢敏介紹,我國內(nèi)燃機工業(yè)圍繞著節(jié)能減排加快了在技術(shù)和環(huán)保法規(guī)方面與國際接軌的進程。
在燃油噴射技術(shù)上,我國已自主開發(fā)出滿足歐Ⅲ以上排放標準的電控汽、柴油機,不少企業(yè)建立了電控燃油噴射技術(shù)開發(fā)軟硬件平臺,高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的自主研發(fā)已取得成效。
在渦輪增壓及中冷技術(shù)上,我國車用柴油機已普遍采用了增壓技術(shù)。
在電控技術(shù)方面,我國目前已可以開發(fā)整個動力裝置的電控系統(tǒng)。最近10年,我國與內(nèi)燃機相關(guān)的專利技術(shù)數(shù)量增加了近十倍。近年來,我國車用柴油機的排放微粒降低50%,氮氧化合物降低40%。
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