物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國物流業(yè)從無到有的成長期、從小到大的青春期，逐漸過渡到現(xiàn)在的“成熟期”。中國物流，正在用速度和數(shù)字推進世界物流史發(fā)展的進程。

　　起步篇

　　新中國成立初期，由于實行計劃經(jīng)濟體制，國家對生產(chǎn)資料和主要消費品實行的是計劃生產(chǎn)、計劃分配和計劃供應(yīng)。那時，商業(yè)、糧食等流通部門自成體系，分別建起了本部門的供銷公司、批發(fā)零售網(wǎng)點和倉儲、運輸隊伍，按計劃儲存和運輸；鐵路、航空等專業(yè)運輸部門也各自擁有儲運企業(yè)。盡管我國在這一時期有傳統(tǒng)的儲運活動，即傳統(tǒng)的物資運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動，但它還不算是真正意義上的現(xiàn)代物流活動。

　　我國最早的物流公司是中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中國外運)，它成立于1950年。在當時，中國外運還是國家對外貿(mào)易進出口貨物運輸?shù)目偞?。它由中國物流標準委員會審定，是我國唯一的集團整體5A級綜合服務(wù)型物流企業(yè)。

　　直到1978年，黨的十一屆三中全會確立了“改革開放”國策后，物流的概念才被引進國內(nèi)。

　　1993年，黨的十四屆三中全會后，我國又掀起了經(jīng)濟建設(shè)的浪潮。經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展迫切需要物流水平的顯著提高，可是當時中國物流業(yè)相當落后。為了改變國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從20世紀90年代初開始積極借鑒發(fā)達國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，推動物流業(yè)在國內(nèi)的迅速發(fā)展。

發(fā)展篇

　　在1980年，中國外運與日本OCS合作，在我國率先引進航空快件業(yè)務(wù)。到了1986年，中國外運與國際上著名的跨國公司DHL建立合資公司，成為我國第一家中外合資的航空快遞企業(yè)。其后又相繼與UPS等國際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍布全國的國際空運網(wǎng)絡(luò)。

　　自此之后，中國出現(xiàn)了形形色色的物流公司，有國企的，也有民企的。國企物流公司最為突出的就是中國郵政、中鐵快運和中國誠通集團。而民企則是順豐快運、宅急送和申通等。

　　北京宅急送朝陽區(qū)人力資源部主管張美伶對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表達了自己對物流業(yè)發(fā)展的看法，“在速度上是一個質(zhì)的飛躍，從產(chǎn)品類型來看，則是種類眾多，技術(shù)含量較高?！?

　　張美伶的感慨也是諸多“物流人”的感慨。

　　現(xiàn)代化交通工具以及通信手段的發(fā)展，為大批量配送提供了條件。物流開始脫離原有的“倉儲和運輸就是物流”或“配送就是物流”的概念，作為一個產(chǎn)業(yè)應(yīng)運而生，逐步向組織化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)的作用功不可沒。20世紀90年代以來，因特網(wǎng)技術(shù)以及各種信息技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)建設(shè)高效率的信息群創(chuàng)造了條件。借助這種優(yōu)勢，物流業(yè)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞及準確統(tǒng)計。

另外，電子商務(wù)的發(fā)展，改變了消費者傳統(tǒng)的購物方式，這也迫使傳統(tǒng)的物流企業(yè)有了更多的思考——完善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如今，以前到郵局排隊寄東西取包裹的畫面已經(jīng)慢慢淡出了人們的視線，取而代之的是物流公司面對面的上門服務(wù)。

北京東麗佳國際物流有限公司副總經(jīng)理張震告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，現(xiàn)在，一個物流公司想發(fā)展壯大，完善的網(wǎng)絡(luò)資源，良好的客戶群體，穩(wěn)定的貨量和貼心的服務(wù)都是必不可少的。

　　“當然，相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。作為一個年輕的服務(wù)業(yè)，物流業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。”張震說。