廣東服務(wù)業(yè)水平全國(guó)一流，這在到過廣東的人心目中已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)。如今，廣東省的服務(wù)業(yè)發(fā)展已經(jīng)走過從單純的基礎(chǔ)建設(shè)，到依靠信息化手段提高效率的階段。

    為此，廣東省提出:“‘十一五’期間，廣東省服務(wù)業(yè)發(fā)展要全面提速，結(jié)構(gòu)逐漸優(yōu)化，創(chuàng)新能力進(jìn)一步增強(qiáng)，力爭(zhēng)‘十一五’期末服務(wù)業(yè)增加值占 GDP 比重達(dá)到 45% 。到 2020 年，服務(wù)業(yè)增加值占 GDP 比重達(dá)到 50% 左右。”

    達(dá)到上述目標(biāo)就意味著，廣東省服務(wù)業(yè)基本達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展水平，成為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力，形成立足廣東、服務(wù)全國(guó)、粵港澳東盟互動(dòng)的社會(huì)化服務(wù)體系。然而，廣東中小企業(yè)占多數(shù)，信息化步伐難以齊頭并進(jìn)。如何將各個(gè)板塊整合起來，形成平臺(tái)效應(yīng)，成為廣東省的當(dāng)務(wù)之急。

    信息化改造傳統(tǒng)交通

    “10點(diǎn)51分，在線車數(shù)14560輛，已載客車數(shù)7456輛; 熄火車數(shù)2014輛; 離線車數(shù)3063輛……”在廣州市交通信息指揮中心的大屏幕前，廣州市交通委員會(huì)的監(jiān)控人員正在密切監(jiān)察廣州市出租車實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)情況。

    以前，廣州對(duì)出租車一直采取粗放、松散的管理模式，現(xiàn)在通過這套系統(tǒng)，對(duì)交通的一舉一動(dòng)都能夠做到隨時(shí)隨地了如指掌了。

    廣州市有近2萬輛出租車，數(shù)量多造成管理困難、利用率低、防盜能力差等問題層出不窮，但全面推行廣州出租車定位和調(diào)度系統(tǒng)后，極大地提高了車輛運(yùn)營(yíng)綜合管理的能力。

    廣州市交通委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，廣州市交通信息指揮中心的智能交通平臺(tái)，包括出租車綜合管理系統(tǒng)、公交車綜合管理系統(tǒng)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車綜合管理系統(tǒng)。廣州市近2萬輛出租車、5000部公交車、近2000臺(tái)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的運(yùn)行情況，都可以在大屏幕上實(shí)時(shí)顯示。監(jiān)控人員只需任意點(diǎn)擊一輛在線車輛的圖標(biāo)，便可顯示出該車司機(jī)的姓名、住址、聯(lián)系方式、身份證號(hào)等信息。借助這個(gè)平臺(tái)，指揮中心可以隨時(shí)監(jiān)控出租車、公交車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的空駛率、行駛路線等信息，從而對(duì)在線車輛進(jìn)行科學(xué)高效的管理。

    通過移動(dòng)通信GPS網(wǎng)絡(luò)采集的數(shù)據(jù)，可以細(xì)致掌握每輛運(yùn)行中的出租車的信息，比如掌握它們屬于哪家公司、駕駛司機(jī)是誰、目前的空駛里程有多少、重載里程有多少、每天營(yíng)收是多少、有無違章和超速報(bào)警，甚至司機(jī)踩報(bào)警油門多少次都能記錄保存下來。

    “以往，廣州每年有400多臺(tái)出租車被盜搶，差不多每天一起。但自從三年前安裝了這個(gè)系統(tǒng)后，現(xiàn)在一年只有一兩起盜搶事件。我們告訴司機(jī)，以人身安全為重，因?yàn)檐囕v被搶之后都能通過系統(tǒng)找回來。”相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“因?yàn)楸I搶之后，車輛馬上就會(huì)報(bào)警，公安部門可以立即處理，通過移動(dòng)的定位系統(tǒng)，大致確定這輛車的位置，對(duì)迅速找到被搶車輛、解救司機(jī)有很大幫助。

    該系統(tǒng)不僅大大降低了發(fā)案率，也為司機(jī)提供了安全保障，以前很多司機(jī)不敢去的地方現(xiàn)在都暢通無阻?！?/P>

    此外，這套系統(tǒng)還有一個(gè)功能是電子支付。在很多地方，出租車司機(jī)都很抵觸顧客刷卡付賬，因?yàn)闆]有移動(dòng)通信系統(tǒng)的支撐，司機(jī)必須到加油站去導(dǎo)出計(jì)價(jià)器的收費(fèi)金額，幾天后才能到賬，非常不方便。然而，這個(gè)問題在廣州早已得到解決。乘客只要使用廣州的公交卡“羊城通”在出租車上刷卡消費(fèi)，錢可以立刻就打到司機(jī)的賬戶上。司機(jī)不僅不會(huì)抵觸顧客刷卡，相反還避免了找零錢的麻煩。

    值得一提的是，這些安裝了智能交通管理系統(tǒng)的出租車每天在路上跑，就形成了一個(gè)個(gè)遍布廣州市的傳感器。通過車輛的運(yùn)行速度信息，可以了解整個(gè)廣州市的路況。“有了這個(gè)系統(tǒng)后，市民打電話問從A到B的線路時(shí)，不但可以被告知具體路線，還可以準(zhǔn)確知道這條路的行駛速度，可能要花的時(shí)間。”廣州市交通委的工作人員說。

    通過智能系統(tǒng)，廣州市交通指揮中心還可以為出租車提供更多其他服務(wù)?！袄缭趶V交會(huì)期間有很多外國(guó)乘客，我們不僅要調(diào)度交通，還提供一些語言翻譯?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示: “許多出租車司機(jī)都反映，不怕聽不懂英語，只要把麥克風(fēng)打開，讓乘客與后臺(tái)呼叫中心進(jìn)行交流，就可以直接通話，告訴司機(jī)客人要到哪里去，有什么要求?！?/P>

    電子口岸破解物流難題

    作為我國(guó)的物流大省，2007年，廣東完成貨運(yùn)量164983.44萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量4310.67億噸公里。物流業(yè)是提升廣東競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)，廣東省的物流信息化建設(shè)取得了一定的成績(jī); 但是，它所面臨的問題還很多。

    以前，同樣一批貨物，在廣東的平均周轉(zhuǎn)期為35～45天，而在物流行業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，僅需要10天。一方面，由于物流基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)落后，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸過程時(shí)間過長(zhǎng); 另一方面，信息閉塞、傳導(dǎo)時(shí)間過長(zhǎng)也是重要原因。“要縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流水平上的差距，必須從信息共享上取得突破。電子口岸起了至關(guān)重要的作用?！?廣州電子口岸業(yè)務(wù)拓展部副經(jīng)理索友力說。

    廣州電子口岸是通過廣州電子口岸的宏觀建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)、重點(diǎn)項(xiàng)目工程之一。工程是在國(guó)家電子口岸委和海關(guān)總署的指導(dǎo)下，聯(lián)合廣州海關(guān)、黃浦海關(guān)、廣州海事局、廣州邊防總站等相關(guān)單位，發(fā)揮業(yè)務(wù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，共同參與建設(shè)的平臺(tái)，目標(biāo)是成為廣州地區(qū)唯一的口岸大通關(guān)物流信息處理平臺(tái)。

    索友力告訴記者，電子口岸是現(xiàn)代化貿(mào)易的標(biāo)志，能有效提高行政管理效能，簡(jiǎn)化企業(yè)辦理進(jìn)出口的手續(xù)，真正實(shí)現(xiàn)政府對(duì)企業(yè)的“一站式”服務(wù)。特別是傳統(tǒng)工作模式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了通關(guān)效率和業(yè)務(wù)規(guī)范化水平的提高，適應(yīng)了海關(guān)業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展的需要，它帶來的不僅是海關(guān)業(yè)務(wù)的電子化，還有整個(gè)物流的發(fā)展。

    廣州電子口岸以外貿(mào)進(jìn)出口通關(guān)、內(nèi)貿(mào)物流活動(dòng)為主線，實(shí)現(xiàn)物流全程的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化，形成一個(gè)操作性強(qiáng)、方便社會(huì)各界使用的區(qū)域性電子平臺(tái)。以服務(wù)于廣州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為基礎(chǔ)，逐步推廣應(yīng)用范圍，促進(jìn)電子口岸的跨區(qū)域合作。以海港社區(qū)、空港社區(qū)建設(shè)為切入點(diǎn)，逐步拓展到鐵路社區(qū)、公路社區(qū)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流供應(yīng)鏈和社會(huì)物流領(lǐng)域的全覆蓋。以口岸通關(guān)為突破點(diǎn)，向國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流兩邊延伸服務(wù)。

    目前，廣州電子口岸實(shí)體平臺(tái)已經(jīng)完成全部建設(shè)工作，中國(guó)電子口岸分布式認(rèn)證系統(tǒng)也已經(jīng)成功部署到廣州，系統(tǒng)從安全性、穩(wěn)定性、處理性能等方面都有效地滿足了電子口岸業(yè)務(wù)目前以及未來幾年的應(yīng)用發(fā)展要求。一個(gè)以海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、港口、機(jī)場(chǎng)等各方力量為主，借助資源整合、流程整合、應(yīng)用整合和數(shù)據(jù)整合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各口岸單位與用戶良好互動(dòng)的、統(tǒng)一的大通關(guān)物流資訊和服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)初步形成。

    廣州電子口岸能夠便利地與企業(yè)系統(tǒng)接口，不需要大規(guī)模改造，專門的電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，大量數(shù)據(jù)交換，降低了項(xiàng)目實(shí)施成本。實(shí)現(xiàn)了通關(guān)類、物流商務(wù)類、在線咨詢服務(wù)、信息發(fā)布類等業(yè)務(wù)。“一單多報(bào)”、“一卡管理”，提高效率。

    據(jù)了解，廣州海關(guān)、黃埔海關(guān)的電子口岸入網(wǎng)企業(yè)已達(dá)到兩萬多家，廣州海事局、廣州邊檢總站已將系統(tǒng)推廣應(yīng)用到廣州地區(qū)內(nèi)的20多家船代公司，日均受理國(guó)際航行船舶進(jìn)口岸申請(qǐng)及進(jìn)出口岸查驗(yàn)20多次。廣州電子口岸的艙單處理系統(tǒng)已推廣到南沙港區(qū)的所有船代公司，月均向海關(guān)申報(bào)進(jìn)出口集裝箱約為8萬～10萬標(biāo)箱，并呈逐月增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。運(yùn)抵報(bào)告系統(tǒng)已推廣到黃埔海關(guān)關(guān)區(qū)內(nèi)的全部15個(gè)集裝箱碼頭，出口郵遞物品申報(bào)系統(tǒng)日均向海關(guān)申報(bào)國(guó)際普郵和快件500多份。

    自2004年3月廣州電子口岸正式開通以來，海關(guān)、海事、邊檢等部門充分利用電子口岸的服務(wù)系統(tǒng)，方便企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)辦理，有效提高了廣州地區(qū)的口岸通關(guān)效率，節(jié)約了企業(yè)成本?！耙源緸槔?，在使用廣州電子口岸進(jìn)出境船舶通關(guān)系統(tǒng)后，每船次申報(bào)過程可節(jié)省3～5小時(shí)，按照每月代理船舶為30艘次計(jì)算，便可節(jié)省90～150小時(shí)的船期，由此可為用戶節(jié)省大量的停泊費(fèi)用?！彼饔蚜φf。

    RFID提升物流服務(wù)效率

     當(dāng)國(guó)際零售巨頭沃爾瑪要求所有供應(yīng)商提供的產(chǎn)品必須都貼上RFID標(biāo)簽時(shí)，許多企業(yè)都不知所措。在沃爾碼的采購(gòu)范圍中，有60%～70%都來自珠三角。這樣的情況下，不少企業(yè)慕名找到廣東省RFID公共技術(shù)支持中心（以下簡(jiǎn)稱中心），希望能找到適合自己的RFID應(yīng)用案例。在此之前，沃爾瑪?shù)那?00 名供應(yīng)商之一東莞?jìng)ヒ走_(dá)集團(tuán)，正是采用了中心提供的RFID技術(shù)，才繼續(xù)獲得沃爾瑪?shù)挠唵巍?/P>

    “廣東作為制造業(yè)大省和出口大省，占據(jù)了全國(guó)1/3的出口總量。這樣的狀況，使廣東對(duì)RFID（射頻識(shí)別技術(shù)）及其應(yīng)用，產(chǎn)生了迫切需求。” 廣東省RFID公共技術(shù)支持中心主任，總架構(gòu)師李鷹表示:“另一方面，廣東省很少見大規(guī)模的企業(yè)，以中小企業(yè)居多，占到75%甚至90%以上。所謂不見高山，都是樹林。所以中小企業(yè)更需要一些中間環(huán)節(jié)和第三方平臺(tái)的幫助?！?/P>

    RFID是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可以廣泛應(yīng)用于物流、制造、公共信息服務(wù)等行業(yè)，可以大幅提高管理與運(yùn)作效率，降低成本。RFID產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，也被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    但是，RFID產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些問題。李鷹表示，由于RFID涉及的很多方面如頻率申請(qǐng)等，都需要得到政府的許可，如果沒有政府的參與，這個(gè)產(chǎn)業(yè)無從發(fā)展。RFID產(chǎn)業(yè)相關(guān)性大，幾乎可以在所有的行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用。目前，RFID已在國(guó)際上獲得廣泛應(yīng)用，需緊跟技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。在技術(shù)應(yīng)用連接、RFID信息鏈交互和共享這兩大環(huán)節(jié)上，RFID需要與制造業(yè)、物流業(yè)、零售業(yè)等應(yīng)用需求緊密聯(lián)系，并強(qiáng)化信息鏈上的交流和共享。

    廣東省RFID公共技術(shù)支持中心就是在此背景下，來推動(dòng)行業(yè)應(yīng)用和發(fā)展。中心在粵港RFID專責(zé)小組的指導(dǎo)下，由廣東省無線電監(jiān)測(cè)站牽頭與中盈物流科訊有限公司聯(lián)合組建。中心充分發(fā)揮粵港和國(guó)際RFID產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、科研單位、行業(yè)伙伴等支持力量，立足粵港，面向全國(guó)，提供RFID技術(shù)公共支持和RFID行業(yè)應(yīng)用推廣，推動(dòng)RFID產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的公共服務(wù)機(jī)構(gòu)。

    “中心一是做公共技術(shù)交流的橋梁，二要成為自主公共信息交流的平臺(tái)，還有就是成為推進(jìn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的開拓人和示范者?！?李鷹告訴記者:“自中心成立以來，為企業(yè)提供量體裁衣的服務(wù)一直是工作的重要部分?！?/P>

    在RFID應(yīng)用中，物流是非常重要的一方面。寶供物流是廣東省的“龍頭”物流企業(yè)，是中國(guó)物流示范基地，幾年前，RFID應(yīng)用就在這里廣泛實(shí)驗(yàn)。2005年，RFID硬件設(shè)備初步在寶供南崗物流基地安裝測(cè)試，讀取準(zhǔn)確率就達(dá)到95%?！霸谖锪鬟M(jìn)出倉(cāng)的過程中，使用RFID自動(dòng)讀取取代條碼人工掃描，效率提升可達(dá)到約90%?！?李鷹說，“在倉(cāng)庫盤點(diǎn)時(shí)，通過叉車上安裝讀寫器方式來盤點(diǎn)6000平方米倉(cāng)庫，至少可以節(jié)約一半人力，效率提升85%。由于RFID能準(zhǔn)確跟蹤每件貨物，還將有利于降低物流環(huán)節(jié)貨物殘損率和零售環(huán)節(jié)貨物缺貨率?！?/P>

    李鷹透露，未來RFID將更廣泛地應(yīng)用于廣東交通行業(yè)。在2006年的粵港合作聯(lián)席會(huì)議第九次會(huì)議上，決定爭(zhēng)取2007年初步實(shí)現(xiàn)部分粵港物流、出入境檢驗(yàn)檢疫、電子口岸、電子商貿(mào)和智能交通等領(lǐng)域的RFID技術(shù)應(yīng)用。為此，中心與香港快易通公司合作發(fā)行了“快易通粵通卡”。手持該卡，香港車輛在廣東省高速公路不停車就能完成繳費(fèi)。目前中心和香港快易通公司正努力把“快易通粵通卡”應(yīng)用推向機(jī)場(chǎng)和海關(guān)。