作為擁有我國目前保稅物流體系中層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全、區(qū)位優(yōu)勢最明顯的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，廣州南沙保稅港區(qū)將于今年3月底申請國家封關(guān)驗收。記者昨日從廣州保稅物流體系建設(shè)會獲悉，南沙保稅港區(qū)的啟動運營，將填補廣州“保稅港區(qū)”的空白。

　　持續(xù)關(guān)注廣州南沙保稅港區(qū)的廣州市社科院區(qū)域經(jīng)濟研究所專家楊再高認為，隨著珠三角中西部地區(qū)企業(yè)物流成本的降低，珠三角外向型經(jīng)濟東強西弱的局面將逐步改變。同時，在南沙保稅港區(qū)政策優(yōu)勢帶動下，企業(yè)可以向物流、銷售、售后維修、檢測等價值鏈延伸。廣州加工貿(mào)易以單純加工制造為主的局面將改變，企業(yè)有望借助系列政策升級轉(zhuǎn)型，進而推動廣州甚至珠三角西岸加工貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級，從而進一步增強廣州中心城市的輻射和帶動作用。

　　廣州市外經(jīng)貿(mào)局局長肖振宇在廣州保稅物流體系建設(shè)會上介紹，當前，在國際金融危機影響下，廣州外經(jīng)貿(mào)形勢嚴峻，企業(yè)面臨著外部需求不足、訂單減少、出口價格下降、資金周轉(zhuǎn)困難等問題困擾。

　　“廣州南沙保稅港區(qū)等物流體系帶來的入?yún)^(qū)(倉)退稅等政策，可以使企業(yè)入?yún)^(qū)(倉)就能獲得退稅款，縮短企業(yè)出口退稅的周期?！毙ふ裼钫J為，保稅物流模式既為企業(yè)降低運營成本、加快資金周轉(zhuǎn)速度、應(yīng)對經(jīng)濟危機提供支持，也將促進完善陸路交通和江海、空海聯(lián)運，將使珠三角尤其是珠江西岸企業(yè)的物流成本大大降低。

　　世界十大班輪企業(yè)已有9家簽訂入駐

　　盡管金融海嘯給廣州外經(jīng)貿(mào)形勢帶來的影響嚴峻，但企業(yè)對南沙保稅港區(qū)的熱情卻大不一樣。記者獲悉，目前，全球最大的聚丙烯和聚乙烯供應(yīng)商之一阿聯(lián)酋博祿公司已進駐南沙國際物流園區(qū)。

　　而世界排名前十的國際班輪公司中，已有9家簽訂入駐南沙港區(qū)，馬士基、地中海航運、達飛等世界著名航空公司均在此開辟了20多條外貿(mào)航線。

　　據(jù)介紹，南沙保稅港區(qū)位于珠江出?？谖靼?，設(shè)有碼頭作業(yè)區(qū)、物流倉儲加工區(qū)、港口配套服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，規(guī)劃面積7.06平方公里，包括三個地塊:地塊一包含廣州港南沙港區(qū)一期、南沙港區(qū)二期和公共查驗區(qū)，面積4.26平方公里；地塊二包含物流園區(qū)一期、江海聯(lián)運碼頭一期，面積1.44平方公里；地塊三是廣東南沙出口加工區(qū)，包含兩個區(qū)塊，面積1.36平方公里。

　　政策方面，南沙保稅港區(qū)可以享受的主要稅收政策包括國外貨物入港保稅，國內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口享受退稅，港區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費稅等。

　　珠三角“東強西弱”格局有望改變

　　據(jù)了解，由于珠三角西部地區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，以及保稅物流政策缺失，不少進出口貨物主要通過東部地區(qū)的口岸出境，造成西部地區(qū)物流成本遠高于東部地區(qū)，在承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面處于劣勢，也導致了珠三角外向型經(jīng)濟形成了東強西弱的局面。

　　南沙保稅港區(qū)的建成運營，將有效緩解上述問題。楊再高認為，南沙保稅港區(qū)在政策、地理位置等優(yōu)勢作用，給珠江西岸的企業(yè)尤其物流企業(yè)搭建了很好的平臺，在當前企業(yè)普遍面臨訂單減少、出口價格下降、資金周轉(zhuǎn)困難等問題的情況下，南沙保稅港區(qū)將大幅降低廣州及珠三角西岸企業(yè)的物流成本，為企業(yè)帶來新的機遇。

　　■新聞縱深

　　入倉退稅能否拯救外貿(mào)物流?

　　隨著廣州南沙保稅港區(qū)的建成運營，以南沙開發(fā)區(qū)保稅港區(qū)、白云機場綜合保稅區(qū)和保稅物流中心(B型)、廣州工發(fā)區(qū)保稅物流園區(qū)為基礎(chǔ)的廣州保稅物流體系的三大樞紐布局基本成型。

　　作為一個新興概念，保稅物流能夠優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低外向型制造業(yè)成本，提高產(chǎn)業(yè)層次和加工深度，促使企業(yè)向服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域要利潤，在加工貿(mào)易、物流企業(yè)正遭多股寒潮襲擊的珠三角，“保稅物流”必然成為各方關(guān)注的熱點。

　　按照廣州市官方的說法，以前企業(yè)要在貨物實際離境后才能獲得退稅，保稅物流的入?yún)^(qū)(倉)退稅政策，可以使企業(yè)入?yún)^(qū)(倉)就能獲得退稅款，縮短企業(yè)出口退稅的周期。既為企業(yè)降低運營成本，又加快了資金周轉(zhuǎn)速度，是幫助企業(yè)應(yīng)對目前金融海嘯的“一劑良藥”。

　　然而，根據(jù)記者從廣州市物流行業(yè)協(xié)會方面獲得的信息，與全國物流業(yè)面臨的形勢一樣，廣州物流業(yè)也正遭遇前所未有的“寒冬”。其中，外貿(mào)物流企業(yè)受影響更嚴重，其業(yè)務(wù)量下滑比相關(guān)外貿(mào)生產(chǎn)型企業(yè)更為嚴重。

　　保稅物流帶來的“入倉退稅”等政策，究竟能為企業(yè)帶來多少現(xiàn)實的好處?是否能夠拯救困境重重下的物流外貿(mào)企業(yè)?

　　物流業(yè)普遍遭遇寒冬

　　在一些以外貿(mào)為主的地區(qū)，其出口貿(mào)易及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)會直接感受到歐美市場需求放緩帶來的影響。從去年下半年開始，隨著金融海嘯傳導至制造業(yè)的影響，直接給物流服務(wù)業(yè)帶來了市場“冰變”。廣州市物流行業(yè)協(xié)會秘書長張強介紹，從去年11月開始，該協(xié)會下屬的300多家物流企業(yè)都開始受到不同程度的影響。

　　“最直接的影響是，隨著港口碼頭運輸量的減少，下游的物流業(yè)受到?jīng)_擊。”張強介紹，當生產(chǎn)性行業(yè)接單量萎縮，其相關(guān)的服務(wù)行業(yè)必定受到很大影響。其中，外貿(mào)型物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量下滑最為嚴重。

　　據(jù)了解，不少物流業(yè)企業(yè)不堪市場寒流或倒閉歇業(yè)，或謀求買家。一組統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以直接觀察到，在往年的三、四季度，運力平均價格往往上漲20%—30%。但去年的運價并沒有出現(xiàn)這種變化，公路運價甚至同比下降了20%—30%。專家介紹，究其原因，主要是因為市場需求下降，運力相對過剩。

　　貨量減少的同時，運營成本卻居高不下。據(jù)悉，受勞動力成本、能源成本及倉租成本等影響，在業(yè)務(wù)量普遍萎縮的情況下，去年底開始，廣州物流企業(yè)經(jīng)營成本平均同比增長約20%。

　　張強說，目前，物流企業(yè)都在想盡心思通過提高運速等控制成本，又通過降低運價等獲得生存空間，用“寒冬”來形容目前的生存現(xiàn)狀不為過。

　　“零庫存”為企業(yè)省錢

　　根據(jù)市外經(jīng)貿(mào)局的統(tǒng)計，包括保稅港區(qū)、綜合保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)等在內(nèi)的特殊監(jiān)管區(qū)，迄今廣州市共有6個，即廣州享有“入倉退稅”型的各類出口監(jiān)管倉的有6個，其數(shù)量占廣東省特殊監(jiān)管區(qū)總數(shù)(18個)的1/3。廣州保稅物流體系的三大樞紐布局由此基本成型。

　　保稅物流，等于將過去集中在關(guān)口解決的手續(xù)移到保稅倉環(huán)節(jié)，這為加工貿(mào)易營造了更快捷進出的平臺，既降低了物流和倉儲成本，也方便了企業(yè)退稅。

　　廣州南沙國際物流有限公司方面負責人介紹，就南沙保稅港區(qū)的建成運營而言，將有利于完善廣州港口的服務(wù)功能，更重要的是，會大大降低珠三角中西部地區(qū)企業(yè)的物流成本，提升全省產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。由于保稅港區(qū)的特殊政策，今年生產(chǎn)大量貨物暫時遭遇出口難題的企業(yè)，可以先進入保稅港區(qū)獲得十幾個點的退稅，這樣就可以為企業(yè)提供難得的周轉(zhuǎn)資金。

　　南沙出口監(jiān)管倉的負責人表示，獲得“入倉退稅”政策后，他們將加大宣傳力度，吸引一些大的目標客戶利用其倉庫，有信心在2009年出口監(jiān)管倉業(yè)務(wù)量比2008年翻一番。

　　另外，以廣州保稅區(qū)內(nèi)建成的大型綜合保稅物流園區(qū)為例，由于“區(qū)港聯(lián)動”政策，入港區(qū)企業(yè)從此告別“香港一日游”。據(jù)悉，該關(guān)的“區(qū)港聯(lián)動”是將開發(fā)區(qū)新港與保稅區(qū)整合聯(lián)動，在保稅區(qū)內(nèi)劃出一塊0.5平方公里的區(qū)域作為保稅物流園區(qū)，可以從事保稅倉儲、流通性簡單加工和增值服務(wù)、進出口貿(mào)易、全球采購和國際分銷、配送、國際中轉(zhuǎn)、商品展示和檢測維修等業(yè)務(wù)，并且可以入倉即退稅。這就猶如將一個“小香港”搬到了廣州開發(fā)區(qū)，貨物進了保稅物流園區(qū)，視同“出口”，可立即獲得退稅，并轉(zhuǎn)而“進口”回國內(nèi)，為企業(yè)大大優(yōu)化了管理成本。

　　■業(yè)態(tài)觀察物流業(yè)洗牌，大企業(yè)趁機轉(zhuǎn)型

　　電子商“物”悄然興起

　　一面是部分中小企業(yè)停業(yè)破產(chǎn)，一面是大企業(yè)斥資千萬建設(shè)網(wǎng)絡(luò)交易平臺，記者昨日了解到，物流行業(yè)正在向信息化交易轉(zhuǎn)型。

　　昨日，廣東林安物流園董事長李金平介紹，受金融海嘯影響，園區(qū)的貨運量下降兩成以上，目前，林安正在通過搭建物流信息電子交易平臺，告別“停車場經(jīng)濟”，從“地主”變成“資本家”。

　　企業(yè)積極搭建電子配送平臺

　　昨天上午，記者在林安物流園看到，中心交易大廳的電子屏前人流熙攘，一旁專供車主查詢配送信息的4排電腦也人滿為患，而園區(qū)內(nèi)幾排配載公司檔口門前冷落，幾個檔口的卷簾門緊鎖，顯得頗為冷清。

　　“春節(jié)前有不少企業(yè)提前歇業(yè)，而節(jié)后還有一兩成企業(yè)沒有開工，這在以前是不可想象的。”李金平說。

　　不過，電子交易在一定程度上也改變了“開門營業(yè)”的物流經(jīng)營方式。林安物流園第三方物流促進部的客服主管尹鄒艷介紹說，不少企業(yè)開始通過網(wǎng)絡(luò)尋求貨源，一些貨主也通過網(wǎng)絡(luò)尋求承運人。

　　“我們電子交易平臺的搭建比原計劃至少提前兩年。”李金平說，盡管貨運量受金融風暴影響，林安物流園還是在去年投資800多萬元啟動了信息交易平臺建設(shè)，這個名為“中國物流信息交易平臺”已于去年底正式啟動。

　　“我們希望以后能告別‘停車場經(jīng)濟’，搭建起一個高效、實時的電子配送平臺?！崩罱鹌秸f，金融風暴下，傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展電子商“物”、從“地主”轉(zhuǎn)為“資本家”已成趨勢。

　　信息化手段成“救命稻草”

　　目前，“中國物流信息交易平臺”首期推出的370個交易席位已經(jīng)飽和，平臺方面計劃再增推500個席位，滿足物流企業(yè)之需。“來我們這個平臺找席位的企業(yè)太多了，因為大家都看好電子交易的快捷?！币u艷說。

　　林安物流園信息部的一位工程師說，電子商務(wù)就像正規(guī)的菜市場，通過準入、認證把信譽不好的人清除出去，讓群眾和賣主進行交易。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在經(jīng)濟不景的背景下，求助電子商務(wù)等信息化手段成為企業(yè)的“救命稻草”?！巴ㄟ^電子商務(wù)這樣的信息化手段，企業(yè)可以達到多快好省的效果?！彼f，“靠打電話一小時才能聯(lián)系幾單生意?但上網(wǎng)一小時能找出好多單。”

　　“我開了5年車，這段時間最清閑，也最緊張?！币幻Ｄ蠈＞€的司機說，現(xiàn)在貨少了，司機出去的機會也不多，但每次拉貨都要緊趕著回去。他說，公司為了控制成本，減少貨車空等時間，往往在他們從海南出發(fā)前就在廣州找貨源，“原來都是打電話，現(xiàn)在上網(wǎng)查也挺多。一般情況下，我們卸貨、裝貨都在兩天內(nèi)搞定，有活的話當天晚上就要回去?！?/P>

　　“效率高、信息源廣是電子商務(wù)的主要特點?！庇袑＜冶硎?，電子交易平臺的開通，等于把許多商家聚在一起，“現(xiàn)在物流企業(yè)要拓展新客戶，貨主想尋找可靠的運輸公司，一個權(quán)威平臺的搭建顯得非常重要，也是物流業(yè)的發(fā)展方向”。

　　物流企業(yè)抱團取暖

　　記者了解到，林安物流園在推行電子商“物”的同時啟動了第三方物流業(yè)務(wù)，通過企業(yè)間“抱團”解決信息匱乏和融資困境等問題。

　　“我們專門成立了‘第三方物流促進部’，通過聚合一批信譽好、實力強的企業(yè)，聯(lián)合拓展業(yè)務(wù)?！崩罱鹌秸f。

　　目前，在林安物流園內(nèi)，已有38家企業(yè)“抱團”。

　　“我們原來是跑北京、石家莊專線的，現(xiàn)在兄弟企業(yè)有一些石家莊的單就轉(zhuǎn)給我們，我們也把北京的單轉(zhuǎn)了一批出去?！兵欂S貨運公司的客服經(jīng)理梁漫說，這種“抱團”的方式效果明顯，在金融風暴下，老客戶的貨運量萎縮明顯，但一些新單迅速將之彌補。

　　“現(xiàn)在企業(yè)形勢不景氣，很多貨主擔心物流公司‘走佬’，所以找到我們，而我們也可以根據(jù)貨主的要求為他們挑選一些好的物流企業(yè)?！崩罱鹌秸f。

　　記者了解到，這種“抱團”方式下，企業(yè)都要遵守規(guī)范化原則，包括價格公開、準點發(fā)車、購買保險、全部裝配GPS監(jiān)控等。

　　此方式甫一試水，已有方正電腦等知名企業(yè)伸出橄欖枝，而林安結(jié)盟的38家企業(yè)，也從新的訂單中分到一杯羹。

　　而企業(yè)間“抱團”的另一種方式也在廣州物流行業(yè)內(nèi)興起。記者從廣州市經(jīng)貿(mào)委獲悉，去年，林安物流園等單位開始試點“1+N”互助擔保融資模式，由龍頭企業(yè)牽頭，與行業(yè)內(nèi)中小企業(yè)互相擔保獲取銀行授信，進行融資。

　　“舉個例子，企業(yè)去金融機構(gòu)貸款，以1000元的固定資產(chǎn)作抵押，只能貸到抵押標的總額的70%，但通過‘1+N’，就可能貸到100%?！绷职参锪鲌@行政部經(jīng)理黃抒孜說。

　　去年12月，林安物流園和3家物流企業(yè)共貸款1000多萬元，解了燃眉之急。