2008年10月2日至5日在美國(guó)亞利桑那州Scottsdale舉行的《美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（Industrial Truck Association,ITA）秋季會(huì)議》的總裁論壇上，來(lái)自全球工業(yè)車輛行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人物匯聚一堂，討論未來(lái)幾年的市場(chǎng)走向。
　　從與會(huì)的嘉賓所討論內(nèi)容看，未來(lái)一年乃至數(shù)年間，全球市場(chǎng)的總體格局是，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)危機(jī)面前，正在發(fā)現(xiàn)新的挑戰(zhàn)，但確實(shí)也存在機(jī)遇。
　　美國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)主席Stanley Simpson（卡爾瑪 RT  Center總裁）在會(huì)上表示：
　　“首先，我要特別感謝陸大明理事長(zhǎng)的到來(lái)。我們都很關(guān)切中國(guó)現(xiàn)在的發(fā)展情況，也很關(guān)注四川人民的處境，今年的大地震帶來(lái)的傷害無(wú)疑是巨大的。CITA協(xié)會(huì)成員公司紛紛伸出援手來(lái)幫助受災(zāi)地區(qū)，這讓我們很感動(dòng)。
　　我們現(xiàn)在面臨著十分不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，根本無(wú)法預(yù)知接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么狀況，真是無(wú)法掌控自己的市場(chǎng)變動(dòng)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)起伏、波動(dòng)、擴(kuò)展或收縮，如此循環(huán)往復(fù)，即使政府宏觀調(diào)控介入，有時(shí)也無(wú)濟(jì)于事。
　　目前這種緊縮狀態(tài)將持續(xù)多久？何時(shí)才會(huì)出現(xiàn)有利轉(zhuǎn)機(jī)？我們的客戶何時(shí)才能重新對(duì)我們的產(chǎn)品充滿信心？若需求一直無(wú)法跟上，我們的產(chǎn)品滯銷情況會(huì)更為嚴(yán)重。其他的發(fā)言人已經(jīng)提到了仍在持續(xù)的信貸危機(jī)、能源及勞動(dòng)力成本。但我們?nèi)允浅錆M希望的，世界新興經(jīng)濟(jì)體巴西、俄羅斯、印度及中國(guó)抵擋了部分經(jīng)濟(jì)下滑的沖擊。我十分統(tǒng)一各位的發(fā)言，我們因?yàn)楣餐氖袌?chǎng)而緊密聯(lián)系在一起，對(duì)你們的判斷我深信不疑?！?
　　他特別強(qiáng)調(diào)：
　　“我個(gè)人認(rèn)為這次的經(jīng)濟(jì)蟄伏仍要持續(xù)一段時(shí)間才能恢復(fù)。也許要到2010年，但實(shí)際情況很難下定論?！?BR>　　德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì)（VDMA）工業(yè)車輛分會(huì)的Sascha Schmel代表歐洲物料搬運(yùn)機(jī)械協(xié)會(huì)（FEW）主席、德國(guó)凱傲集團(tuán)（KION Group）首席執(zhí)行官Gordon Riske，預(yù)測(cè)了歐洲工業(yè)車輛行業(yè)目前所面對(duì)的經(jīng)濟(jì)前景。
　　他表示，盡管次貸危機(jī)并非歐洲的主要問(wèn)題，但很多經(jīng)營(yíng)范圍遍布全球銀行業(yè)的歐洲銀行還是被迫宣布破產(chǎn)。 我們期待美國(guó)市場(chǎng)對(duì)歐洲商品及服務(wù)的需求能夠有所下降，從而削弱出口利率。
　　若說(shuō)此次危機(jī)導(dǎo)致了借貸環(huán)境更為緊張，全球經(jīng)濟(jì)步伐都被拖慢勢(shì)必也是此次危機(jī)的另一個(gè)不利影響。
　　鑒于對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的評(píng)估不那么樂(lè)觀，以及人們對(duì)未來(lái)6個(gè)月期間的悲觀預(yù)期，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)前景在2008年連續(xù)第四次惡化，這將使西歐市場(chǎng)環(huán)境在2008年下半年以及2009年全年日趨嚴(yán)峻。盡管在將來(lái)要面對(duì)很大的挑戰(zhàn)，但最近這段時(shí)期卻發(fā)展良好。
　　2007年，西歐的工業(yè)車輛行業(yè)增長(zhǎng)率約為10%，起重內(nèi)燃叉車市場(chǎng)增幅高達(dá)12%，倉(cāng)儲(chǔ)車輛增幅為9%。因此，對(duì)于很多國(guó)家而言，2007年無(wú)疑是個(gè)高峰點(diǎn)，除了英國(guó)以及增長(zhǎng)僅為4%的西班牙。
　　再看東歐。東歐的增幅約為50%。更詳細(xì)地來(lái)看，作為東歐最大的國(guó)家，俄羅斯的市場(chǎng)增長(zhǎng)率達(dá)到62%。另外，波蘭增幅也很強(qiáng)勁，達(dá)到4%，但在數(shù)量上卻完全無(wú)法與俄羅斯匹敵。東歐市場(chǎng)上內(nèi)燃叉車仍是最為重要的產(chǎn)品系列。
　　在歐洲市場(chǎng)上的叉車銷售排名為：德國(guó)排名第一，其次是法國(guó)。加上意大利、英國(guó)及西班牙，前五個(gè)國(guó)家占了整個(gè)歐洲市場(chǎng)的60%。而東歐最大的市場(chǎng)份額持有國(guó)——俄羅斯僅排在第六位。
　　歐洲的市場(chǎng)份額正慢慢從西歐國(guó)家轉(zhuǎn)移到東歐國(guó)家的手中。從2001年到2007年，13%的份額移入了東歐市場(chǎng)。根據(jù)近來(lái)東、西歐的增長(zhǎng)率來(lái)預(yù)測(cè)，這種從西到東的市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)移將會(huì)繼續(xù)。
　　西歐的主要焦點(diǎn)是倉(cāng)儲(chǔ)叉車，其市場(chǎng)份額自2001年開始便穩(wěn)定保持在56%。
　　而東歐同期的市場(chǎng)中，主要出現(xiàn)的還是內(nèi)燃叉車，其市場(chǎng)份額已從2001年的41%發(fā)展到了2007年的47%。東歐主要市場(chǎng)仍在擴(kuò)展中，倉(cāng)儲(chǔ)叉車的市場(chǎng)份額在減縮。
　　盡管我們期冀物流業(yè)能夠更為廣泛，從而帶動(dòng)更高的倉(cāng)儲(chǔ)及電動(dòng)平衡重式叉車的需求，但我們預(yù)計(jì)這種結(jié)構(gòu)在不遠(yuǎn)的未來(lái)里不會(huì)有多改變。
　　從今年迄今的數(shù)據(jù)看，東歐市場(chǎng)的幾乎每一個(gè)產(chǎn)品類別都出現(xiàn)高增長(zhǎng)，而西歐的多數(shù)市場(chǎng)領(lǐng)域都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
　　對(duì)于2008年市場(chǎng)展望，他表示：
　　“東歐幾乎每一個(gè)產(chǎn)品區(qū)域都保持了很高的增長(zhǎng)率，而同期的西歐市場(chǎng)上，甚至最為主要的市場(chǎng)區(qū)域都出現(xiàn)了消極的增長(zhǎng)。
　　前面我們所提到的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度減緩已經(jīng)波及到了西歐的工業(yè)車輛行業(yè)。若沒有強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的東歐市場(chǎng)，整個(gè)歐洲都將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?！?BR>　　對(duì)于2009年歐洲市場(chǎng)展望，他說(shuō)：
　　“縱觀2008全年及整個(gè)歐洲的態(tài)勢(shì)，綜合東歐增長(zhǎng)、西歐消極增長(zhǎng)的情況，我們可以預(yù)測(cè)，截止到2008年末，內(nèi)燃叉車增長(zhǎng)將介于0—+5%之間，而倉(cāng)儲(chǔ)叉車則介于-3—+2%之間。
　　而對(duì)于2009年，行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)仍是不容樂(lè)觀?！?BR>　　來(lái)自豐田自動(dòng)織機(jī)株式會(huì)社（TICO）社長(zhǎng)石川忠司（Tadashi Ishikawa）代表日本工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（JIVA）說(shuō)在論壇上說(shuō)：
　　“2007年出現(xiàn)了全球范圍的材料短缺，如鋼材，而各種原材料和原油價(jià)格開始攀升，迫使制造成本上漲，影響企業(yè)的盈利能力。
　　而在另一方面，隨著次貸問(wèn)題開始減緩美國(guó)經(jīng)濟(jì)，日本經(jīng)濟(jì)也隨之減速。
　　然而，原材料成本的上升，正開始反映到制造品價(jià)格上，隨著這一現(xiàn)象影響消費(fèi)者信心，日本經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步下滑。
　　面對(duì)這些情況，日本經(jīng)濟(jì)正面臨各種前所未有的問(wèn)題：雖然原材料價(jià)格似乎已經(jīng)見頂回落，但仍可能有更多風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生沖擊。”
　　就2008年過(guò)去兩年，他表示：
　　“過(guò)去兩年里，叉車銷售量保持在8.9萬(wàn)輛不變，盡管在2008年的前6個(gè)月，銷售量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%。不過(guò)，根據(jù)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)前景，日本2008年GDP增幅預(yù)測(cè)已從2.0%下調(diào)至1.3%，因此7月至12月的發(fā)貨量將相應(yīng)減少。
　　就明年乃至更遙遠(yuǎn)的未來(lái)而言，重大風(fēng)險(xiǎn)因素是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退，以及金融市場(chǎng)的不確定性將如何得到應(yīng)對(duì)。再加上美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的時(shí)機(jī)發(fā)展中國(guó)家的增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及自然資源出口國(guó)的情況，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇得來(lái)將在2010年或之后出現(xiàn)?！?BR>　　他還表示：
　　“從發(fā)貨的產(chǎn)品類別看，電動(dòng)叉車的比例已增至50%以上，原因是倉(cāng)庫(kù)面積擴(kuò)大和人們對(duì)環(huán)境的關(guān)切。這一比例已接近北美水平，但與西歐的75%相距仍遠(yuǎn)。隨著環(huán)保關(guān)切得到應(yīng)對(duì)，該比例將繼續(xù)上升。
　　隨著二氧化碳減排成為一項(xiàng)全球目標(biāo)，我們可預(yù)期看到各種環(huán)境友好的產(chǎn)品扮演日趨重要的角色，如電動(dòng)叉車、混合動(dòng)力、燃料電池、生物燃料等?！?BR>　　來(lái)自中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)陸大明理事長(zhǎng)在論壇上發(fā)言分三個(gè)部分：
　　１、 中國(guó)在過(guò)去幾年里的經(jīng)濟(jì)環(huán)境；
　?。病?nbsp;過(guò)去幾年里，中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)內(nèi)的變革；
　?。场?nbsp;最后總結(jié)。
　　陸大明所闡述國(guó)內(nèi)過(guò)去的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)時(shí)表示：
　　“2007年，機(jī)械行業(yè)的凈增值首次突破了7萬(wàn)億人民幣，比06年增長(zhǎng)了32%。過(guò)去的5年里，平均增長(zhǎng)率超過(guò)了20%。機(jī)械行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了快車道。
　　前幾年，工業(yè)車輛總銷售額增長(zhǎng)迅速。這種增長(zhǎng)歸功于物流業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、制造業(yè)、港口運(yùn)輸業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、食品制造業(yè)及航運(yùn)的發(fā)展。叉車需求的不斷增長(zhǎng)激勵(lì)了很多新公司開始制造叉車。這種現(xiàn)象帶來(lái)了叉車供應(yīng)的巨大增長(zhǎng)。
　　他最后表示：
　　“中國(guó)在2008年上半年經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。08年初，中國(guó)南方經(jīng)受了百年難見的大雪災(zāi)；而后，四川汶川又發(fā)生了震驚世界的5•12大地震。同時(shí)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境在急速惡化。全球經(jīng)濟(jì)都急遽下跌。很多商品的價(jià)格卻在不斷的上漲，例如原油、鐵礦以及食品。國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本增加，通貨膨脹帶來(lái)的壓力，這些都在影響著經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)力。所有這些因素都在制約著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，中國(guó)政府修訂了原有的GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，重新設(shè)定為9.4%。
　　中國(guó)的叉車市場(chǎng)越來(lái)越開放。在2001-2007年間，進(jìn)出口都有大幅度的增長(zhǎng)。同時(shí)，工業(yè)車輛零部件的國(guó)際貿(mào)易開始走入正軌，很多國(guó)內(nèi)的制造商開始從知名的國(guó)際公司購(gòu)買零部件。這些都表明中國(guó)的叉車行業(yè)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)上活躍的一份子?！?BR>　　綜合以上全球工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人在上述的發(fā)言，全球工業(yè)車輛行業(yè)的衰退，歐美及日本早于中國(guó)顯現(xiàn)。全球性金融危機(jī)毫無(wú)例外的影響到全球制造行業(yè)，制造業(yè)衰退直接影響到工業(yè)車輛的采購(gòu)。該會(huì)議是在去年10月份召開的，各個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)于正在急速下滑的工業(yè)車輛銷售量流露出憂慮感?，F(xiàn)在看來(lái)，他們的憂慮正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，那就是由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球性的金融危機(jī)正在影響世界工業(yè)車輛行業(yè)，2009年將是特別困難的一年，全球工業(yè)車輛行業(yè)計(jì)要到2010年上半年才得以復(fù)蘇。