中遠物流（中國遠洋物流有限公司）開始嘗試把自己的“碳足跡”擦淡一點。

　　 所謂碳足跡（Carbon Footprint），是指個人或企業(yè)“碳耗用量”。“碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素構(gòu)成的自然資源?！疤肌焙挠玫枚?，導致全球變暖的元兇“二氧化碳”也制造得多。

　　 但還不僅僅只事關(guān)“企業(yè)公民”的話題。

　　 IBM中國研究院的丁宏偉博士在9月參加了一個碳排放領(lǐng)域的會議，發(fā)現(xiàn)參會的團體都如此熱切地討論著企業(yè)之間如何做碳排放的交易。減少“碳足跡”，不僅能保護環(huán)境，降低石油成本，還能挖得真金白銀，何樂而不為？

　　 中遠物流，在2005年《京都協(xié)議》生效時，開始考慮如何讓自己參與的供應鏈變得又“綠”又“金”。而由發(fā)改委支持的中遠物流新技術(shù)實驗室，第一個項目便是與IBM合作研發(fā)“綠色供應鏈優(yōu)化”，丁宏偉是該項目的IBM方負責人之一。

　　 《京都議定書》規(guī)定在2008到2012年的第一個承諾期內(nèi)，工業(yè)發(fā)達國家必須將二氧化碳排放總量在1990年排放總量的基礎(chǔ)上減少5.2%；發(fā)展中國家在此期間不承擔減排義務，而且可以將本國實現(xiàn)的減排量出售給發(fā)達國家，換取資金與技術(shù)，再用于國內(nèi)的環(huán)境保護事業(yè)，這就是《京都議定書》所設計的清潔發(fā)展機制（CDM）的精髓。

　　 制造企業(yè)供應鏈一般包括了采購、生產(chǎn)、倉儲和運輸，后兩者正是中遠物流的強項，但亦是會產(chǎn)生大量二氧化碳的環(huán)節(jié)，而通過IBM的數(shù)據(jù)建模，采取先進的分析優(yōu)化技術(shù)，預期可以幫助中遠物流大幅降低整個物流網(wǎng)絡的碳排放，由此帶來的減排效果相當于每年新植217萬平方米的闊葉林。

　　 當然，這種減排效果并不那么容易就能做到。

　　 這其中包括了各個倉儲中心的選址、倉儲數(shù)量、所需能量，運輸里程、運輸路線的安排，考慮使用柴油或汽油的成本和用量，是否通過增加整車運輸來降低碳排放等。

　　 綜合這么多的因素后，要做出量化的決策，將涉及到數(shù)百萬的決策參數(shù)。而這些前提是，擁有一個龐大的客戶數(shù)據(jù)庫。中遠物流的這次嘗試便找了家電企業(yè)為切入口，因為中遠幾乎壟斷了國內(nèi)家電行業(yè)的運輸，海信等大家電企業(yè)都是其客戶?！拔覀冇?千多的客戶地址，他們（IBM研究院）就要一個一個校對，光這點，工作量已經(jīng)非常大。”中遠網(wǎng)絡物流信息科技有限公司的總工程師黃大雷說，前者由中遠物流和中遠香港集團共同出資組建，是中遠集團在IT領(lǐng)域的旗艦，黃亦是此次“綠色供應鏈優(yōu)化”項目的中遠方負責人。

　　 在黃大雷看來，中國目前的物流業(yè)就是少了那么一點點智慧，“中間大兩頭小”，中間的信息處理能力已經(jīng)非常強，譬如中遠物流，有非常完善的綜合物流信息系統(tǒng)，包括訂單、倉庫、配送管理系統(tǒng)，但這些數(shù)據(jù)上面，做“智能化”的文章，從而降低成本，則幾乎沒有，“綠色供應鏈優(yōu)化”便是要做這個嘗試。而另一頭的現(xiàn)場處理能力亦比較差。

　　 嘗試的結(jié)果是，“會有更少的倉庫數(shù)量，更低的物流成本，更高的服務水平，更高效的物流控制，更綠色的供應鏈。”丁宏偉如此概括。

　　 更好的服務還意味著，除了讓自己的供應鏈又“綠”又“金”，中遠物流亦可以由此加強自身的說話能力。因為“碳足跡”不僅事關(guān)中遠物流本身，亦關(guān)系其包括家電行業(yè)在內(nèi)的客戶的前程——或許某一天，你的“碳足跡”排放不夠標準的話，出口之路將永遠關(guān)閉。

　　 例如對于北美的采購商來講，因為低采購成本而選取中國的公司和產(chǎn)品，但隨著對碳排放不斷的重視，他將來會考慮墨西哥的選項，因為從中國運輸?shù)剿麄兙嚯x那么太長，在運輸?shù)倪^程當中會產(chǎn)生大量的碳排放，這會增加他們的采購成本。

　　 這不僅僅是危言聳聽，歐洲市場便已經(jīng)對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻，較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟今年宣布，在2012年前，所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說，所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。

　　 “根據(jù)我們和IBM的合作，我們會知道怎樣做是最合理的，可以讓客戶覺得中遠物流比別的公司強。”黃大雷說，那時，“中遠物流的業(yè)務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”。

　　 不過，這個剛得出數(shù)據(jù)建模結(jié)果的“綠色供應鏈優(yōu)化”項目，現(xiàn)在依然處于“紙上談兵”的階段。因為中遠物流作為供應鏈服務提供商，它必須說服另一端的客戶——這短期內(nèi)，這種嘗試或許會增加它們的成本，因為涉及倉儲、路線、貨運方式等的改變。

　　 但一箭多雕的嘗試，誰不愿意努力一把呢？