為進一步促進全柴快速發(fā)展，根據(jù)全柴產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃的需求，近日，全柴決定投資3.5億元，在全椒縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)全新打造鑄造產(chǎn)業(yè)。

　　據(jù)了解，擬新建的鑄造項目，總投資3.5億元，占地面積290畝，位于縣經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)。將引進國外先進的靜壓造型線，冷芯盒制芯中心及高效強力混砂機等關(guān)鍵設(shè)備和工藝技術(shù)，新建由制芯、造型、熔化、清理、砂處理工部組成的鑄造生產(chǎn)線，建設(shè)標準廠房、水電氣、辦公和倉庫等輔助公用設(shè)施。實現(xiàn)年產(chǎn)25萬臺套四缸、六缸系列柴油機缸體和缸蓋以及其它優(yōu)質(zhì)鑄件，以滿足全柴動力和天利動力配套需求。到2009年底項目建成形成3.8萬噸的鑄件生產(chǎn)能力，產(chǎn)品和工藝技術(shù)居國內(nèi)先進水平。

　　此項目的建成，不僅提高產(chǎn)品質(zhì)量和工藝水平，增強全柴動力和天利動力的發(fā)展后勁，而且為以后的環(huán)境保護和節(jié)能減排添上濃重的一筆，使全柴的鑄造工藝水平躍上新的臺階。

　　 另外，承擔此項目規(guī)劃設(shè)計的機械工業(yè)第四設(shè)計研究院規(guī)劃設(shè)計方案已出爐，且已通過縣里的評審。此項目將于6月份正式開工建設(shè)，預計明年年底一期工程將正式投產(chǎn)運行。

　　 相關(guān)背景資料：

　　 一、現(xiàn)有鑄造能力難以適應市場需求

　　全柴動力股份有限公司自上市以來，充分利用資金優(yōu)勢，加大高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的研發(fā)和技改投入，同時以資本、產(chǎn)品為紐帶，與北汽福田汽車股份有限公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而實現(xiàn)了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，產(chǎn)品的科技含量、品質(zhì)發(fā)生了根本性的改變，車用柴油機產(chǎn)銷量由2001年的1.6萬臺發(fā)展到2007年的18萬臺。經(jīng)過幾年的發(fā)展，全柴動力從一個以生產(chǎn)單缸柴油機為主的農(nóng)機企業(yè)，迅速躋身于以生產(chǎn)汽車動力為主的汽車配套企業(yè)，而且在小缸徑車用柴油機生產(chǎn)企業(yè)中產(chǎn)銷量名列前茅。

　　“十一五”以來，全柴動力以市場為導向，以質(zhì)量為中心，以經(jīng)濟效益為目的，重點發(fā)展車用柴油發(fā)動機主業(yè)。根據(jù)國家宏觀及汽車環(huán)保政策的要求，引進技術(shù)開發(fā)完成具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的4D22E、4D25、4D26歐Ⅲ系列柴油機項目。為適應未來汽車環(huán)保政策和產(chǎn)品技術(shù)升級的需要，全柴作為國內(nèi)輕卡動力的龍頭企業(yè)之一，還承擔著引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的責任，使企業(yè)始終站在技術(shù)的制高點，增強企業(yè)核心競爭力。全柴采用四氣門、頂置凸輪和高壓共軌技術(shù)，與國外技術(shù)公司合作開發(fā)的排放達到歐Ⅳ水平的四缸系列車用柴油機研制項目已經(jīng)啟動，為全柴“十二五”期間的發(fā)展奠定了產(chǎn)品基礎(chǔ)。

　　 天利動力股份有限公司是2006年以全柴動力為主的18家戰(zhàn)略投資者組建的合資公司，旨在開發(fā)生產(chǎn)大缸徑四缸4112(4110)、六缸QC10Z工程系列柴油機，延長全柴動力產(chǎn)品鏈。2006年起投資2.5億元實施的年產(chǎn)5萬臺工程機械系列柴油機項目于2008年4月份即將投產(chǎn)。同時，該公司高起點研制開發(fā)排放達歐4標準的六缸柴油機項目已經(jīng)啟動。

　　全柴現(xiàn)有鑄造能力僅能向公司提供小部分的鑄件,鑄件依靠其它廠家供貨,不能及時靈活地調(diào)整產(chǎn)品和產(chǎn)能,受制于鑄件的供應,影響公司的發(fā)展。縱觀其他發(fā)動機廠家都擁有自己的鑄造中心,全柴若不及時建設(shè)自己的鑄造中心,將很難適應市場快速發(fā)展的需求。

　　二、新鑄造項目是提高產(chǎn)品質(zhì)量、工藝水平、市場競爭以及環(huán)境保護和節(jié)能減排的需要

　　 缸體是柴油機的主要部件，安裝著柴油機上的大部分零部件，承載各種運動件的交變負荷和應力。缸蓋具有精確的氣道和冷卻水道設(shè)計，是柴油機上最復雜的結(jié)構(gòu)鑄件，其鑄造質(zhì)量、強度和加工精度直接影響柴油機的性能和可靠性。

　　全柴現(xiàn)生產(chǎn)配套的缸體缸蓋一部分全柴自己生產(chǎn)，另一部分由外部采購。由于生產(chǎn)缸體缸蓋投入較大，工藝要求高，回收期長，單純生產(chǎn)零部件企業(yè)不愿投入，全柴的生產(chǎn)計劃經(jīng)常受制于缸體缸蓋零部件的供應。加之天利動力工程系列柴油機項目的竣工投產(chǎn)，歐3歐4產(chǎn)品技術(shù)升級的需要，柴油機缸體缸蓋生產(chǎn)已成為制約生產(chǎn)發(fā)展的瓶頸。國內(nèi)同行的主要競爭對手都建有自己的鑄造中心，生產(chǎn)缸體缸蓋鑄件;省內(nèi)江淮汽車、合力叉車、奇瑞汽車都已建成或正在建設(shè)自己的鑄造中心，項目的共同點是引進關(guān)鍵設(shè)備，工藝水平較高。

　　傳統(tǒng)的砂型鑄造是高投入、高能耗、高污染的行業(yè)，由于采用沖天爐和落后的砂處理、清理工藝，造成噪聲、粉塵污染嚴重，設(shè)備能耗高，環(huán)境惡劣，工作勞動強度大。同時因設(shè)備精度低，鑄件加工余量大，鑄件重量增加，原材料消耗多，加工成本高，浪費能源，不利于節(jié)能節(jié)材。因此，投資新建鑄造中心也是環(huán)境保護和節(jié)能減排的需要。