近日,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付在接受記者采訪時(shí)表示,近年來物流業(yè)發(fā)展迅速,直接帶動(dòng)了叉車需求量的大幅上揚(yáng),為工業(yè)車輛行...
近日,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付在接受記者采訪時(shí)表示,近年來物流業(yè)發(fā)展迅速,直接帶動(dòng)了
叉車需求量的大幅上揚(yáng),為工業(yè)車輛行業(yè)的大發(fā)展以及叉車產(chǎn)量的迅猛增長(zhǎng)和新產(chǎn)品開發(fā)提供了巨大的市場(chǎng)空間。
據(jù)了解,
現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模越來越大,倉(cāng)庫(kù)越來越高,運(yùn)量越來越大,對(duì)叉車的要求也不斷提高。另外,企業(yè)對(duì)效率要求高低不同也決定了叉車產(chǎn)品的選擇。工業(yè)車輛作為重要的物流裝備,近10年來在我國(guó)得到了快速發(fā)展,年銷售量從1996年的17508臺(tái),上升到2005年的75733臺(tái)。
據(jù)孟
凡己介紹,中國(guó)目前的叉車市場(chǎng)雖然沒有特別精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來看,市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn):一是低中高端叉車市場(chǎng)都在增長(zhǎng);二是中低端市場(chǎng)由于基數(shù)大,銷售量增長(zhǎng)相對(duì)較高;三是高端叉車市場(chǎng)基數(shù)較小,但銷售額也保持較高的增速。
目前在叉車市場(chǎng)上,
歐洲的
林德、
永恒力、
海斯特屬于高端
品牌,
日本的
力至優(yōu)、
豐田、
TCM、
韓國(guó)的
斗山屬中端品牌。目前國(guó)產(chǎn)的
合力叉車、
杭州叉車共占據(jù)了叉車市場(chǎng)約60%的市場(chǎng)份額,韓國(guó)現(xiàn)代約占7%至8%。
林德的市場(chǎng)占有率不到10%。記者了解到,07年上半年在北京、山東、天津、和東北三省市場(chǎng),
韓國(guó)現(xiàn)代叉車銷售量增長(zhǎng)達(dá)40%至50%。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著用戶對(duì)叉車了解程度的加深,會(huì)發(fā)現(xiàn)民族品牌更實(shí)用。
值得注意的是,私營(yíng)企業(yè)和中小企業(yè)對(duì)中高端叉車的需求量增長(zhǎng)很快。一些企業(yè)雖小但很強(qiáng),對(duì)效率要求很高。
優(yōu)良設(shè)計(jì)和先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)使得高端叉車比一般叉車操作效率高30%左右。由于其
發(fā)動(dòng)機(jī)效率高,可以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作,因此特別適合倒班的企業(yè)。隨著生產(chǎn)效率的提高,使用高端叉車的比率已經(jīng)從2001前的20%提高到2007年的90%。
中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)車輛分會(huì)秘書蘇恩一認(rèn)為,由于過去幾年叉車的增幅一直在30%以上,產(chǎn)能已經(jīng)快速增長(zhǎng),吸引了眾多國(guó)外資本的加入,中國(guó)重汽、
江淮等汽車大企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域。但是由于目前國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng),隨著外資品牌往中低端市場(chǎng)的拓展,國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能問題將逐步顯現(xiàn)。他認(rèn)為,面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)在在守住原有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)軍高端市場(chǎng),并努力拓展國(guó)際市場(chǎng)。