近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付在接受記者采訪時(shí)表示，近年來物流業(yè)發(fā)展迅速，直接帶動(dòng)了叉車需求量的大幅上揚(yáng)，為工業(yè)車輛行業(yè)的大發(fā)展以及叉車產(chǎn)量的迅猛增長(zhǎng)和新產(chǎn)品開發(fā)提供了巨大的市場(chǎng)空間。
　　據(jù)了解，現(xiàn)代企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模越來越大，倉(cāng)庫(kù)越來越高，運(yùn)量越來越大，對(duì)叉車的要求也不斷提高。另外，企業(yè)對(duì)效率要求高低不同也決定了叉車產(chǎn)品的選擇。工業(yè)車輛作為重要的物流裝備，近10年來在我國(guó)得到了快速發(fā)展，年銷售量從1996年的17508臺(tái)，上升到2005年的75733臺(tái)。
　　據(jù)孟凡己介紹，中國(guó)目前的叉車市場(chǎng)雖然沒有特別精確的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但根據(jù)參考數(shù)據(jù)來看，市場(chǎng)發(fā)展呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：一是低中高端叉車市場(chǎng)都在增長(zhǎng)；二是中低端市場(chǎng)由于基數(shù)大，銷售量增長(zhǎng)相對(duì)較高；三是高端叉車市場(chǎng)基數(shù)較小，但銷售額也保持較高的增速。
　　目前在叉車市場(chǎng)上，歐洲的林德、永恒力、海斯特屬于高端品牌，日本的力至優(yōu)、豐田、TCM、韓國(guó)的斗山屬中端品牌。目前國(guó)產(chǎn)的合力叉車、杭州叉車共占據(jù)了叉車市場(chǎng)約60%的市場(chǎng)份額，韓國(guó)現(xiàn)代約占7%至8%。林德的市場(chǎng)占有率不到10%。記者了解到，07年上半年在北京、山東、天津、和東北三省市場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代叉車銷售量增長(zhǎng)達(dá)40%至50%。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著用戶對(duì)叉車了解程度的加深，會(huì)發(fā)現(xiàn)民族品牌更實(shí)用。
　　值得注意的是，私營(yíng)企業(yè)和中小企業(yè)對(duì)中高端叉車的需求量增長(zhǎng)很快。一些企業(yè)雖小但很強(qiáng)，對(duì)效率要求很高。
　　優(yōu)良設(shè)計(jì)和先進(jìn)的傳動(dòng)技術(shù)使得高端叉車比一般叉車操作效率高30%左右。由于其發(fā)動(dòng)機(jī)效率高，可以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，因此特別適合倒班的企業(yè)。隨著生產(chǎn)效率的提高，使用高端叉車的比率已經(jīng)從2001前的20%提高到2007年的90%。
　　中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)車輛分會(huì)秘書蘇恩一認(rèn)為，由于過去幾年叉車的增幅一直在30%以上，產(chǎn)能已經(jīng)快速增長(zhǎng)，吸引了眾多國(guó)外資本的加入，中國(guó)重汽、江淮等汽車大企業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入這一領(lǐng)域。但是由于目前國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng)，隨著外資品牌往中低端市場(chǎng)的拓展，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能問題將逐步顯現(xiàn)。他認(rèn)為，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)在在守住原有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)軍高端市場(chǎng)，并努力拓展國(guó)際市場(chǎng)。