眾所周知,集裝箱卡車在港口集裝箱物流公司中擔(dān)負(fù)著重要紐帶作用,它將碼頭前沿與場地,場地與場地的生產(chǎn)銜接起來。
一、方案的確定
紅巖集裝箱卡車的離合器,都是采用干式摩擦片。由于生產(chǎn)繁忙,港區(qū)道路叉口眾多,集裝箱卡車作業(yè)時(shí)起步、停車頻繁,離合器片異常磨損,平均一輛車二至三個(gè)月就需更換離合器片,況且更換工藝繁瑣。每次要吊裝變速箱,拆大量輔助裝置,有時(shí)還會(huì)發(fā)生兩輛車同時(shí)更換離合器片,這樣給公司生產(chǎn)帶來嚴(yán)重影響。而且司機(jī)反映每次換檔時(shí)踩離合器踏板費(fèi)勁,增加了他們的勞動(dòng)負(fù)荷,離合器軸承與導(dǎo)向座經(jīng)常性燒死,離合器片燒蝕,分離壓盤損壞,甚至有幾次引起飛輪失效。無論從經(jīng)濟(jì)角度還是從生產(chǎn)需要角度,對它進(jìn)行改制迫在眉睫,為此,查閱了相關(guān)書籍,資料,對離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu),控制裝置逐一研究,決定對該車型離合器機(jī)構(gòu)進(jìn)行改造,來適應(yīng)港區(qū)的作業(yè)。
二、改制方案
1.重新選用回位簧 通過長時(shí)間的觀察,分析。發(fā)現(xiàn)一般分離軸承燒損主要原因,是由于分離軸承回位不徹底,就會(huì)碰到分離壓盤壓爪上,跟轉(zhuǎn)。如長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致分離軸承高溫,就會(huì)與導(dǎo)向座燒死。而且怠速停車時(shí),離合器片經(jīng)常處于接觸臨界狀態(tài),導(dǎo)致離合器片磨損加劇。為了解決這一頑疾,在分離軸承導(dǎo)向座上重新打孔,改用彈性系數(shù)大的回位彈簧,由原來的兩只增至四只,并定期對導(dǎo)向座軸加潤滑脂,保證分離軸承快速回位,使分離軸承不會(huì)跟轉(zhuǎn),從而減少分離軸承燒毀的可能性。同時(shí)也減少了離合器片的磨損。
2.改用油路控制 當(dāng)整車氣壓一般達(dá)到0.7Mpa時(shí),換檔時(shí)離合器仍然沉重,則說明離合器助力分離系統(tǒng)有問題。通常是由于助力按鈕閥開度小,閥芯行程不夠,或是關(guān)閉不嚴(yán)引起的。起初,對其及助力氣缸更換后,治標(biāo)不治本,由于在港區(qū)作業(yè)時(shí)司機(jī)需頻繁操作離合器,助力按鈕閥閥芯磨損急劇,沒過多久又出現(xiàn)踏板沉重故障。通過對其仔細(xì)觀察,認(rèn)真分析,測繪,決定采用液壓式控制。首先,對原車的控制氣路及離合器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)作了改動(dòng),棄用助力氣缸及按鈕閥。在駕駛室內(nèi),踏板下端改裝一離合器總泵,在變速箱側(cè)面加裝一只離合器分泵,重新鋪設(shè)油路管道。改造后簡易示意圖及工作原理如下:
當(dāng)司機(jī)踩下離合器踏板時(shí),總泵(主油缸)推桿向前,推動(dòng)活塞前移,主油缸的油液被壓入工作油缸內(nèi),隨著踩下踏板上的力繼續(xù)增加,使油壓增高,推動(dòng)分泵(工作油缸)活塞、活塞桿移動(dòng),同時(shí)推動(dòng)分離叉使其轉(zhuǎn)動(dòng),向前推動(dòng)分離軸承,推動(dòng)分離杠桿前移,分離杠桿以半圓及滾柱為支點(diǎn),外端拉動(dòng)壓盤,使壓盤失去壓緊力,從而切斷動(dòng)力傳遞。當(dāng)司機(jī)放松離合器踏板后,總泵(主油缸)活塞在回位彈簧張力作用下,分泵(工作油缸)的油液流回主油缸,踏板、分離叉、分離軸承均在各自的回位彈簧拉力作用下回到原來位置。壓盤重新把離合器片壓緊,實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。
三、效果
對集卡離合器機(jī)構(gòu)改造后,經(jīng)多次測定證明離合器沉重徹底解決,不再發(fā)生分離軸承燒死現(xiàn)象,明顯延長了離合器片壽命,從原來的平均3個(gè)月就需要更換,現(xiàn)在達(dá)到9個(gè)月。根據(jù)測算,節(jié)省的維修時(shí)間,大量的人力不算,單修理費(fèi)可每年節(jié)約近萬元,而且無后顧之憂。
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