如何建設(shè)廣西物流基地
　　“物流業(yè)從來不是孤立的，一個地區(qū)發(fā)展為物流基地，是在各種條件逐漸成熟后自然而然形成的?！鼻迦A大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任繆立新說。
　　要建設(shè)區(qū)域性國際物流基地，廣西已經(jīng)擁有許多優(yōu)勢。但如何規(guī)劃建設(shè)這個區(qū)域性國際物流基地？可以先看看物流基地形成的現(xiàn)實需求?？娏⑿抡f，一個地區(qū)要建成物流基地，首先應(yīng)該是一個重要的生產(chǎn)加工基地，有足夠多的貨品從這個地方“流”出去，這就必然需要有配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)企業(yè)。第二，必須有較完善的海陸空交通運輸網(wǎng)絡(luò)。第三，物流企業(yè)（如港口）有較高的服務(wù)水平和輻射能力。 
　　 廣西的區(qū)位優(yōu)勢明顯，特別體現(xiàn)在北部灣是中國沿海向東盟甚至是歐盟的很好的出海口；廣西與越南相鄰，是中國通向東盟的陸路要道，對外貿(mào)易產(chǎn)生了較大的物流量。但是，按照上面所說的物流基地形成的三個條件，廣西還有不少欠缺。因此，廣西要努力提高生產(chǎn)加工能力，要有較大的對外貿(mào)易額，廣西的交通網(wǎng)絡(luò)要與全國交通網(wǎng)絡(luò)很好銜接。廣西還要提高港口的服務(wù)水平、輻射能力?？傊?，要加強對物流、資金流、人才流的吸引，形成資源的集聚效應(yīng)。 
　　 繆立新強調(diào)，廣西要提升在全國的交通地位，應(yīng)由國家層面將廣西作為一個國際航運中心來進行規(guī)劃。廣西的海陸空基礎(chǔ)設(shè)施體系要統(tǒng)一規(guī)劃，最大限度地優(yōu)化物流運營成本。進行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，要有全局觀念，不僅要考慮本省區(qū)的需要，更要考慮怎樣與全國交通網(wǎng)絡(luò)甚至國際交通網(wǎng)絡(luò)進行銜接。廣西出?？诘呐涮自O(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，可以說，港口的自然條件具備了，但從宏觀規(guī)劃上、與其他省市區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的銜接上還不夠合理。從地圖上看，國內(nèi)許多地區(qū)的貨物若要從海上運往東南亞、歐洲，從廣西出海航線是最短的。但是，過去由于廣西內(nèi)部運營系統(tǒng)不合理，商家寧可舍近求遠(yuǎn)把貨物從上?；蛘拷龊＃駝t因不合理的運輸系統(tǒng)造成的浪費遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于從海上節(jié)省的成本。 
　　 當(dāng)然，海陸空交通網(wǎng)絡(luò)銜接不合理的問題全國都有，所以我國的生產(chǎn)加工基地大部分集中在沿海，這也是出口貿(mào)易的需要。廣西處于沿海地區(qū)，應(yīng)充分利用這一優(yōu)勢發(fā)展出口加工業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)。 
　　 談到“一軸兩翼”戰(zhàn)略中南寧至新加坡的陸路通道建設(shè)，繆立新認(rèn)為，這是一個很好的設(shè)想，中國和東盟的交通方式以陸路交通較為理想，這條通道可使中國與東盟國家的物流交通更加快捷。當(dāng)然通道建設(shè)涉及到投入問題、各國收益問題，需要各方很好地論證。建設(shè)這條陸路通道是中國與東盟合作的一個好項目，雙方都需要這樣的具體項目，才能把合作落到實處。　
　　環(huán)保永遠(yuǎn)放在發(fā)展第一    
　　談到廣西發(fā)展生產(chǎn)加工基地的定位問題，繆立新認(rèn)為，首先，廣西可以針對東盟市場需求來進行生產(chǎn)，做大“東盟文章”。其次，針對國內(nèi)市場需求來進行生產(chǎn)定位。今后隨著產(chǎn)業(yè)漸漸升級，還可針對歐美市場的高端需求。 
　　 廣西應(yīng)大力發(fā)展與東盟相關(guān)的加工工業(yè)。廣西是中國－東盟合作的重要門戶、前沿和樞紐，廣西要抓住這個優(yōu)勢以及中國與東盟合作步伐加快的機遇，面向東盟有針對性地規(guī)劃加工工業(yè)，大力發(fā)展出口型的加工企業(yè)。在進口方面，要有全國視野，從東盟進口的產(chǎn)品不僅面向廣西還要面向其他省區(qū)，在服務(wù)全國的過程中促進廣西的發(fā)展。珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，對廣西既是機遇也是挑戰(zhàn)，一定要作出選擇，要適應(yīng)當(dāng)?shù)貙嶋H，促進當(dāng)?shù)匕l(fā)展。
　　繆立新特別強調(diào)，廣西發(fā)展工業(yè)，特別是沿海重工業(yè)，永遠(yuǎn)要把環(huán)保擺在第一位！他動情地說：“環(huán)保是生與死的關(guān)系，而經(jīng)濟只是錢多與錢少的關(guān)系。寧可不發(fā)展經(jīng)濟，也不能污染環(huán)境！”現(xiàn)在中國不少地方的環(huán)境承受能力已到了極限，有那么多環(huán)境污染的沉痛教訓(xùn)，我們再也不能走先發(fā)展、后治理的錯路了。他說，有的地方，一個小造紙廠僅養(yǎng)活了一個個體戶，卻污染了一個村、一個鄉(xiāng)、一個縣，這樣的工廠就是禍害，對當(dāng)?shù)匕l(fā)展沒有益處。所以，廣西引進企業(yè)和工業(yè)項目，一定要有環(huán)保指標(biāo)和要求，要上環(huán)保配套設(shè)施，嚴(yán)格控制污染排放量。無論這個企業(yè)有多大，能給當(dāng)?shù)貛矶啻蠼?jīng)濟效益，對其環(huán)保的要求都不能降低。
　　“綠色物流”是本次物流國際會議的一個重要議題，綠色物流就是強調(diào)物流的環(huán)保。物流環(huán)保涉及的環(huán)節(jié)很多。從物流的倉儲到銷售、物流中廢棄物的回收，生產(chǎn)企業(yè)在包裝和運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，都要做到經(jīng)濟環(huán)保?？娏⑿轮赋觯瑥V西發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)從一開始就做好環(huán)保方面的規(guī)劃，對于各種有可能產(chǎn)生的危害都要考慮到，這樣才能高起點地建設(shè)物流基地。
　　港口與經(jīng)濟良性互動     
　　談到廣西正在積極推進泛北部灣經(jīng)濟合作，而且今年第四屆中國－東盟博覽會的主題是港口合作時，繆立新說，中國－東盟的港口合作，其實就是區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟合作。中國與東盟的經(jīng)濟交往越多，港口合作就會越多。港口僅僅是設(shè)施，是用來服務(wù)經(jīng)濟的。港口的合作與競爭不是由港口決定的，而是由經(jīng)濟發(fā)展決定的。
　　11國港口間加強合作，對廣西這片欠發(fā)達的沿海港口將是一個有力帶動。由于有得天獨厚的地理優(yōu)勢，又有西南地區(qū)作為腹地，廣西港口的潛力很大。如果廣西的港口能與區(qū)域內(nèi)的其他港口形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比如與新加坡、馬來西亞、印尼等地的港口進行很好合作，廣西的海港將會比較迅速地發(fā)展起來?？梢哉f，促進港口合作，是中國－東盟博覽會在服務(wù)中國－東盟重點合作領(lǐng)域的同時推動泛北部灣經(jīng)濟合作的一個很好的結(jié)合點。
　　繆立新認(rèn)為，廣西港口的定位應(yīng)是：一、國際航運線的重要節(jié)點；二、服務(wù)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。 
　　 廣西與珠三角地理位置上相近，擁有一些相同的腹地，兩地的港口之間既有競爭又有合作。并不是廣西的港口建設(shè)一定要比廣東小，應(yīng)該是需要多大的港口就建多大的港口。廣西在國際航運線上是一個好的節(jié)點。至于廣西港口應(yīng)該建多大的問題，繆立新說，港口的建設(shè)規(guī)模要合理適度，要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展形成良性互動，港口建得太大就會造成浪費，太小又會制約經(jīng)濟發(fā)展。要分析廣西港口今后的服務(wù)方向，分析廣西港口以后可能經(jīng)過的貿(mào)易量，要請國內(nèi)外的專家進行論證，要做好港口建設(shè)的前期科學(xué)規(guī)劃。(記者 方慧玲)