我國物流信息化建設(shè)從“大干快上”的“大躍進”式熱潮中理性回歸，依靠成熟的通用性信息技術(shù)，正有效地改善內(nèi)部庫存管理、配送管理和顧客服務(wù)。中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任賀登才說，我國物流信息化建設(shè)循序漸進，出現(xiàn)了由企業(yè)到行業(yè)、到區(qū)域、到整個物流運行環(huán)境全面推進的發(fā)展勢頭。  
　　供應(yīng)鏈管理開始起步。賀登才說，從目前情況看，運輸和倉儲是最主要的物流業(yè)務(wù)，也是物流企業(yè)信息化中的首要功能，在已建立物流管理信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，運輸管理、倉儲管理、財務(wù)系統(tǒng)、訂單管理的應(yīng)用比例分別達到78.6％、71.4％、64.3％和57.1％。在此基礎(chǔ)上，以供應(yīng)鏈管理為代表的信息系統(tǒng)開始起步。如寶供集團以自主開發(fā)的全面訂單管理系統(tǒng)（TOM）為系統(tǒng)平臺，同時引進倉庫管理系統(tǒng)（WMS-EXE）、運輸調(diào)度管理系統(tǒng)（TM）和自動識別系統(tǒng)（RF），并充分利用現(xiàn)有的運作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，從供應(yīng)鏈優(yōu)化角度，為客戶提供集商品的儲存、分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存管理、分銷覆蓋、交叉作業(yè)、信息處理等綜合服務(wù)。中儲總公司利用供應(yīng)鏈管理、依靠IT技術(shù)和要素資源整合，較快地提高了勞動效率，使庫存貨物的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)由上年的10.6次提高到2004年的13.6次，極大地緩解了生產(chǎn)制造企業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)中對原材料、半成品和產(chǎn)成品的資金占用。寶供與用戶——紅牛飲料公司信息系統(tǒng)對接實施供應(yīng)鏈管理項目，入選“2004年全國物流信息化優(yōu)秀案例”。此外，鋼鐵、汽車等行業(yè)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)用也出現(xiàn)了一些成功案例，不僅表明供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)從IT、家電和零售領(lǐng)域進入到重化工產(chǎn)業(yè)，更重要的是反映出我國的制造業(yè)尤其是重化工產(chǎn)業(yè)已開始走向需求驅(qū)動型的生產(chǎn)模式，產(chǎn)業(yè)鏈的形成比預(yù)想的要快。  
　　“建立針對行業(yè)特點的信息平臺，通過網(wǎng)絡(luò)、信息的整合，促進了商業(yè)模式的創(chuàng)新?！辟R登才說，2004年，醫(yī)藥物流信息平臺以及貨運信息平臺的建設(shè)都在嘗試之中。2004年9月，浙江杭州中藥飲片物流信息平臺通過了省經(jīng)貿(mào)廳組織的專家鑒定。該平臺推動了現(xiàn)代化的物流配送和定量小包裝的中藥飲片，減少了醫(yī)院的中藥庫存，增加了中藥飲片的新鮮度。再如，亮成物流科技等公司自主研制的物流信息平臺，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線通訊技術(shù)、衛(wèi)星定位跟蹤技術(shù)、地理信息技術(shù)等融為一體，應(yīng)用以貨運為主線，覆蓋物流供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)，滿足供應(yīng)商、制造商、貨運業(yè)戶、分銷商和最終客戶的綜合信息需求。此外，在信息內(nèi)容服務(wù)方面，在原來以貨代信息網(wǎng)站為主的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了許多新的參與者，例如貿(mào)易信息網(wǎng)站向物流業(yè)務(wù)延伸，并開始向連鎖化方面探索，成為值得關(guān)注的一個趨勢。  
　　作為物流規(guī)劃的重要內(nèi)容之一的地方物流信息平臺建設(shè)也提上日程。賀登才向記者列舉了一系列成功案例：廈門市物流信息平臺，把海關(guān)、國檢、邊檢等口岸部門“串連”起來，實現(xiàn)了信息共享和聯(lián)網(wǎng)電子化作業(yè)。深圳市產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合開發(fā)重點工程項目——“深圳現(xiàn)代物流信息公用平臺”已經(jīng)啟動。以機場、港口、車站、物流園區(qū)為主的物流節(jié)點信息平臺建設(shè)發(fā)展很快。如新白云機場“空港物流監(jiān)管信息平臺”的開發(fā)與建設(shè)，是實現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動的信息化成功案例；長江航運景氣指標(biāo)體系調(diào)查正式啟動，為航運企業(yè)的經(jīng)營決策和政府的行業(yè)規(guī)劃起到重要的指導(dǎo)和參考作用；海關(guān)總署和鐵道部順利完成了滿洲里、阿拉山口、二連浩特和綏芬河等4個我國北方主要鐵路口岸的信息平臺共建。吳江開發(fā)區(qū)物流中心采用了先進的倉庫管理信息系統(tǒng)，并加入了海關(guān)監(jiān)管功能，很好地解決了海關(guān)管理的嚴(yán)格性與客戶要求的靈活性之間的矛盾，大大增強了物流中心的核心競爭力。  
　　賀登才說，2004年，公共服務(wù)和政府監(jiān)管方面開始成為電子政務(wù)的重點，對于物流信息平臺的建設(shè)發(fā)揮了促進作用。2004年5月1日，天津海關(guān)取消進出天津港國際航行船舶紙制單證申報，改由EDI方式接受船舶申報數(shù)據(jù)，對進出港口的國際船舶實現(xiàn)了無紙化通關(guān)；江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，高新企業(yè)出口可享受提前報關(guān)、聯(lián)網(wǎng)報關(guān)、快速轉(zhuǎn)關(guān)、上門驗放、加急通關(guān)和擔(dān)保驗放等六大便利。交通部聯(lián)網(wǎng)收費、安全監(jiān)控、公共信息服務(wù)等三大平臺建設(shè)也取得了新的進展。在科技部“十五”期間確定的10個智能交通系統(tǒng)示范城市中，交通綜合信息平臺的研究開發(fā)在許多城市取得了一定的進展，為探索完善高速公路管理體制和新的運營模式提供了經(jīng)驗。2004年以來政府對醫(yī)藥、食品、保稅物流等領(lǐng)域加強了監(jiān)管，監(jiān)管的范圍、水平和方式都有新的變化。  
　　無線識別技術(shù)（RFID）是近年來物流信息化中的技術(shù)熱點，特別是國外強勢企業(yè)的推進，使得該技術(shù)的應(yīng)用前景備受關(guān)注。我國也已經(jīng)有像鐵道部車輛調(diào)度系統(tǒng)這樣的成功應(yīng)用案例，但賀登才指出，就全國而言，應(yīng)用案例的缺乏仍然是影響此項技術(shù)推廣的首要因素。其他影響因素還有成本偏高、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。所以，從總體上看，仍然表現(xiàn)為供方熱情，需方謹(jǐn)慎。但是RFID背后的無線通訊技術(shù)應(yīng)用，正顯示出勃勃的生機。由于移動商務(wù)的需求和運營管理對全流程可視、可控的要求，無線通訊技術(shù)日漸成為物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)。如海爾的物流，不僅在采集數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)采用無線掃描技術(shù)，在數(shù)據(jù)的傳輸、共享等環(huán)節(jié)也建立在無線接入的庫存管理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上，增強了信息處理能力，也提高了管理水平。物流業(yè)務(wù)的移動性對無線通訊的技術(shù)發(fā)展將會更加依賴。