中國叉車網(wǎng)(m.htyl001.com)從科尼起重機設備(上海)有限公司獲悉,該公司將把其母公司Konecranes 旗下SMV Konecranes AB公司之集裝箱叉車分離出來,在中國上海臨港工業(yè)區(qū)單獨成立一家制造集裝箱叉車的公司，進一步拓展科尼在中國港口設備方面的業(yè)務。
　　該公司負責人說：
　　“此次新增加的投資,為Konecranes 之前在中國的投資起到了進一步完善的作用，得益于之前Konecranes 在中國的投資，現(xiàn)在，已擁有全面的銷售和網(wǎng)絡服務系統(tǒng)，并已擁有多個生產(chǎn)基地，本地合資企業(yè)以及合作伙伴。目標市場鎖定于亞洲區(qū)及亞太區(qū)，現(xiàn)在供應的叉車全部由瑞典南部的叉車工廠提供。"
    中國叉車網(wǎng)(m.htyl001.com)了解到，該新工廠已于2006年8月施工，有望于2007年第一季度開始生產(chǎn)。
    Konecranes 港機部東北亞區(qū)總監(jiān) Ryan Flynn表示：“中國擁有世界最大的集裝箱市場，營業(yè)額年增長率達到了25—30%。2005年中國的集裝箱生產(chǎn)量為75，000，000，而預計到2010年，生產(chǎn)量有望番一番。為加大港口業(yè)務量，港口建設投入了相當大的資本，我們的產(chǎn)品將會有更大的市場?！?BR>    “為加大我們產(chǎn)品在亞洲的市場份額，我們需要世界一流的制造商以及更接近客戶的支持渠道。保持瑞典叉車的高品質(zhì)是一個重要的因素，這也是為什么我們選擇了使用來自歐洲的驅(qū)動鏈以及配件。除此之外，我們也為從歐洲方面得到的培訓和支持投入了相當大的資本。在今后，我們的客戶將受益于不斷增長的生產(chǎn)能力，更短，更有效率的運輸時間，還有，優(yōu)秀的本地服務支持。與此同時，我們在中國的投資絕不會影響到公司在瑞典的運做，就在不久前，我們剛剛完成了在瑞典的工廠擴建，生產(chǎn)能力提高了30%”，Ryan Flynn 進一步做了補充。”
　　瑞典SMV公司在2004年全球叉車排名中名列第24位。
　　眾所周知，自從瑞典通力（Kone）公司收購瑞典另外一家集裝箱叉車制造商－卡爾瑪后，卡爾瑪公司本身在最近也收購了意大利集裝箱叉車制造商CVS Ferrari集團。而在傳統(tǒng)的小噸位叉車領(lǐng)域，全球排名的前10名叉車制造商均進入中國，在小噸位的高端物料搬運設備領(lǐng)域，競爭已經(jīng)進入白熱化的程度。如今，這種競爭已經(jīng)滲透至超大噸位的國內(nèi)制造商甚少涉足的港口物料搬運設備領(lǐng)域。目前，國內(nèi)只有大連叉車有限責任公司和三一重工能制造42噸的集裝箱正面吊（三一也剛剛涉入該領(lǐng)域），國內(nèi)的安徽叉車集團也在努力進入該領(lǐng)域，去年合力成功研制出25噸集裝箱空箱堆高機。
　　 很顯然，港口物料搬運設備領(lǐng)域是一個高技術(shù)高投入的領(lǐng)域，該領(lǐng)域基本是瑞典卡爾瑪、意大利范特士、瑞典SMV所占據(jù)（當然還還包括零星的國外進口集裝箱堆高產(chǎn)品，比如BOSS等等），這三家公司如今都在中國設立有自己的制造商基地。據(jù)中國叉車網(wǎng)的估計，全中國對集裝箱堆高機的需求應該不會超過500臺/年，但由于該設備的高產(chǎn)出和高附加值，依然吸引如此多的國外制造商對中國市場的青睞，是應該值得中國叉車界人士應該關(guān)注的。
　　我們知道，其實，全球前10大叉車制造商中，諸如林德、海斯特、卡特、小松、永恒力（BOSS）等都有能力制造集裝箱堆高機，并且有產(chǎn)品在全世界銷售，但由于這些公司的業(yè)務重點是在產(chǎn)量多的小噸位叉車和工業(yè)車輛上，因此，專業(yè)的集裝箱堆高機的制造領(lǐng)域商多集中在歐美（英國、瑞典、意大利）美（美國）。中國日益繁榮的經(jīng)濟，推動物流港口行業(yè)的發(fā)展，而上海又是中國最大（排名第一）的海運港口基地，象瑞典卡爾瑪、瑞典SMV把工廠設在這里自然是非常容易理解的事。