豐田公司從 1956年開始生產(chǎn)叉車，經(jīng)過半個世紀的奮斗，現(xiàn)在已經(jīng)是國際上數(shù)一數(shù)二的叉車企業(yè)了。由于中國叉車的技術(shù)與日本叉車有“血緣”關(guān)系，因此，可以通過考察、調(diào)研日本豐田公司研發(fā)、生產(chǎn)叉車的情況，進而升華中國叉車產(chǎn)品的質(zhì)量，使更多的中國叉車企業(yè)能夠早日邁入世界叉車強國的行列。

高浜工廠（Takahama Plant）是日本豐田公司在本土上研發(fā)、生產(chǎn)叉車的基地之一，此外，豐田公司還在美國、法國和中國設有生產(chǎn)基地。

      一、高浜工廠的基本情況

      高浜工廠坐落在日本國愛知縣高浜市豐田盯2-1-1。它始建于1970年,占地32900平方米，擁有員工2000多人。工廠在1994年通過了勞埃德質(zhì)量認證機構(gòu)（Lloyd’s Register Quality Assurance Ltd）的ISO 9001--1994《質(zhì)量管理體系》認證；1998年通過了日本汽車研究會（Japan Automobile Research Institute）的ISO 14001《綠色生產(chǎn)環(huán)境體系》認證；2003年又通過了日本質(zhì)量協(xié)會（Japan Quality Assurance Organization）的ISO 9001—2000《質(zhì)量管理體系》認證；現(xiàn)在正在申請辦理中國的“進口特種設備型式試驗許可”。

      高浜工廠的負責人是豐田副社長，主要的職能部門有：產(chǎn)品企劃部、技術(shù)部、調(diào)達部、制造部、生產(chǎn)管理部、品質(zhì)部、總務部、健康安全管理部和勞動組合（工會）。可以看出高浜工廠的機構(gòu)設置緊緊圍繞著企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造與管理、產(chǎn)品質(zhì)量、后勤保障和勞動安全幾個方面來設置的。

高浜工廠的產(chǎn)品僅占豐田公司的一小部分，主要有：內(nèi)燃平衡重式叉車、蓄電池平衡重式叉車、蓄電池前移式叉車、牽引車、鏟雪車、清掃車、高空作業(yè)車、自動立體庫、無人駕駛叉車（Automatic guided forklift）。其產(chǎn)品價格定位在國際高檔價位上，相當于中國叉車價格的2-3倍。

      在高浜工廠建有兩條叉車生產(chǎn)線，一條是生產(chǎn)內(nèi)燃平衡重式叉車的；另一條是生產(chǎn)蓄電池平衡重式叉車和蓄電池前移式叉車的。前者的年產(chǎn)量為25000臺，后者年產(chǎn)量為17600臺，高浜工廠的叉車年總產(chǎn)量為42600臺。2004年高浜工廠大約生產(chǎn)了3500臺叉車，占其生產(chǎn)能力的82.2%。另外，高浜工廠還有一個大噸位叉車生產(chǎn)車間，最大起重量可到43噸，起升高度可達30米。

      豐田公司的企業(yè)文化，培育了員工“不給別人添麻煩”的素養(yǎng)。這種素養(yǎng)反映到工序上，可以解讀為：上道工序的問題不能流到下道工序。再加上豐田公司先進的加工設備和良好的管理機制，成就了豐田產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)。

我們不能把叉車的品質(zhì)做到世界一流，問題主要出在員工素質(zhì)和企業(yè)管理上。中國叉車的質(zhì)量要想趕上世界的先進水平，可能在設備上并不需要投太多的資金，而更多的要關(guān)注員工的素質(zhì)教育，要從企業(yè)文化上培育員工、引導員工：做事精益求精，凡事追求最好。其次，要嚴格按企業(yè)的管理文件操作、辦事，要反對在管理上，特別是在ISO9000、“特種設備制造許可”等認證上搞“花架子”，總之，“形式主義害死人”。

      單從叉車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)來看：在加工設備上，中國的企業(yè)（以下均指大型企業(yè)）雖然比不上豐田公司，但也能夠滿足叉車的工藝要求，如果每一個零件都認真去做，質(zhì)量也是沒有問題的。實際上，中國的某些企業(yè)如“合力叉車股份公司”在叉車的設備制造能力上，與國外先進的叉車工廠相比，也是絲毫不遜色的，如消失模的制造設備，其規(guī)模在亞洲都是第一的。      

      二、高浜工廠的研發(fā)與試驗設施。

      一個成功的企業(yè)，除了要有一支懂管理、有膽略、高瞻遠矚的管理隊伍外，還要有一支專業(yè)知識淵博、技術(shù)過硬、創(chuàng)新強烈沖動的工程師隊伍和一支心靈手巧、做工精湛、巧奪天工的工人技師隊伍。

      高浜工廠中一個非常重要的部門是技術(shù)部，該部大約有400多人，約占高浜工廠總?cè)藬?shù)的20%。在這兒，集中了高浜工廠的高智商隊伍和最優(yōu)秀的工人，從而保證了豐田公司能夠根據(jù)市場的需要，及時開發(fā)出高水準的產(chǎn)品，源源不斷的流入市場。目前，高浜工廠的產(chǎn)品已經(jīng)銷往了100多個國家。同時，整個公司在工人中制度化地開展技術(shù)練兵、崗位競賽活動，一旦達到標準，級別、收入均予兌現(xiàn)。不僅穩(wěn)定了工人隊伍，而且不斷地涌現(xiàn)出了大量的能工巧匠，我們在參觀中，看到了許多這類“能工巧匠”制作的參賽樣品，醒目地擺放在車間的櫥窗內(nèi)。這對豐田公司能夠持續(xù)地生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品至關(guān)重要。而我們在培養(yǎng)“能工巧匠”上不夠重視。

      高浜工廠中還有一個非常重要的部門是試驗部，該部門的零部件試驗臺架和整機試驗設施非常齊全，通過不斷地試驗和改進，保證了豐田公司的產(chǎn)品具有安全性、可靠性和經(jīng)濟性。

同豐田公司相比，中國企業(yè)只有“合力股份公司”尚有較多的零部件試驗臺架外，其余的企業(yè)都非常少，并且整機的試驗設施也相對不足。因此，中國企業(yè)要想提高產(chǎn)品質(zhì)量，必須加大對產(chǎn)品試驗設施的投入。否則，無法提升員工的產(chǎn)品創(chuàng)新力，無法定量改進產(chǎn)品的設計，更無法走出目前中國叉車行業(yè)普遍存在的 “大廠仿國外，小廠仿大廠”的怪圈。

      高浜工廠用于零部件的試驗臺架有：發(fā)動機試驗臺、變距器試驗臺、變速箱試驗臺、貨叉試驗臺、電機試驗臺、電控試驗臺、小型電器零件的高、低溫試驗室、門架試驗臺、受扭零件試驗臺、制動器試驗臺、座椅試驗臺、踏板試驗臺、油缸試驗臺、受拉零件試驗臺、車架試驗臺、轉(zhuǎn)向橋試驗臺。而且，有些試驗臺有許多個。

      高浜工廠用于叉車整機試驗的設施有：穩(wěn)定性試驗臺（2個）、淋浴試驗室、噪聲試驗室、低溫試驗室、高溫試驗室、護頂架試驗室、工作裝置耐久性試驗臺、叉車視野試驗室。

      高浜工廠用于叉車出廠檢測的試驗設施有：叉車制動力試驗臺、側(cè)滑試驗臺、“轉(zhuǎn)彎模擬圓”、標準坡道。

      豐田公司利用這些試驗設備與設施，有計劃地對需要改進的新部件、新結(jié)構(gòu)以及準備使用的新材料進行試驗，并且將結(jié)果與以往的數(shù)據(jù)進行比較，從而為新一代叉車產(chǎn)品提供了第一手的數(shù)據(jù)。為豐田公司永遠走在世界的前列提供了堅實的基礎(chǔ)。

      實際上，2004年我國的叉車產(chǎn)量已經(jīng)達到了6.5萬臺，約占世界叉車總產(chǎn)量的12%，我們完全可以也能夠靠自己的的智慧走出一條自我創(chuàng)新的叉車之路來。若我們的產(chǎn)品仍然靠仿制國外技術(shù)生產(chǎn)，一旦企業(yè)進入國際市場并且擴張后，就很容易陷入以國外知識產(chǎn)權(quán)支撐的技術(shù)壁壘糾紛之中。

需要指出的是：2002年在中國就已經(jīng)出現(xiàn)了年產(chǎn)量突破萬臺的叉車企業(yè)（2002年合力叉車集團公司的叉車年產(chǎn)量首先達到了萬臺），這些企業(yè)都在努力創(chuàng)建自己的品牌，都在努力創(chuàng)造自己的知識產(chǎn)權(quán)，也都在努力描繪自己的產(chǎn)品特色，因為，大企業(yè)不僅要賣產(chǎn)品，還要賣品牌。這就是相同配置的叉車，豐田的價格要比我們貴的原因。

      縱觀國際市場，以知識產(chǎn)權(quán)支撐的技術(shù)壁壘正在逐漸成為主流，目前，中國叉車行業(yè)同其它眾多的行業(yè)一樣，企業(yè)的發(fā)展，仍然受制于國際企業(yè)核心技術(shù)的控制。據(jù)統(tǒng)計，國際技術(shù)壁壘每年給中國造成的貿(mào)易損失高達200億美元。因此，中國叉車企業(yè)自主的知識產(chǎn)權(quán)就顯得尤為重要。

      中國叉車企業(yè)要實現(xiàn)自主創(chuàng)新，在試驗設施上的足夠投入是必不可少的。而在這方面的實際情況是，中國企業(yè)非常不重視試驗設施的投入，特別是零部件試驗設施的投入。這方面的差距很大。因此，中國叉車企業(yè)要崛起，就必須加大在試驗設施上的投入，以便為自主創(chuàng)新提供試驗和比較數(shù)據(jù)。

      三、高浜工廠的物流配送中心

      在高浜工廠的廠區(qū)西部有一個自動化程度很高的物流配送中心。倉庫內(nèi)的貨架有兩種：一種是立體高架倉庫，用自動堆垛機取貨，貨架高20多米，計算機控制取貨的全部過程；另一種是可移動式的貨架，相對于立體高架倉庫要矮一點，地上有軌道，由電機驅(qū)動，貨架可以在地上移動，裝卸貨物時，將其它貨架移動在一起，這樣就給要準備作業(yè)的貨架騰出了足夠一臺叉車作業(yè)的空間，然后由工作裝置為三級門架的前移式叉車進行裝卸貨物。從而達到節(jié)省空間的效果。

      在高浜工廠，企業(yè)的計劃性非常強，人們每天都在按計劃而工作。物流配送中心每天進行的工作，其計劃都在一個星期前、甚至一個月前就已經(jīng)制訂好了。

      按計劃工作，是中國叉車企業(yè)的弱項，也是中國叉車企業(yè)應該向豐田公司學習的重要方面之一。不過，是否一定要將現(xiàn)有的倉庫改成豐田公司那樣先進的立體庫，我倒覺得沒有必要，或者說并不是非常急需的。

      綜上所述，中國叉車企業(yè)同豐田公司在人員素質(zhì)和管理上的差距，以及在基礎(chǔ)研究上的浮躁，是制約叉車企業(yè)崛起的沉重繩索。雖然中國的叉車市場近幾年來，增長較快，企業(yè)也開發(fā)了一些新產(chǎn)品，但是，總體而言，檔次還較低。

      最近，國務院提出：今后中國的四大發(fā)展戰(zhàn)略，其中一條就是：“大力推行產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新”，這是中國經(jīng)濟向著新型工業(yè)化道路邁進的決定因素。必須指出：新型工業(yè)化道路不是簡單的科技進步，它意味著經(jīng)濟增長從依靠資源、資本和廉價勞動力為主導，向依靠人才、知識和技術(shù)積累發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，自主創(chuàng)新不僅僅局限于技術(shù)領(lǐng)域，而是包括了從基礎(chǔ)研究到產(chǎn)業(yè)化、市場化的全過程。

      現(xiàn)在，中國叉車行業(yè)正處于高速增長期。由于中國叉車的性價優(yōu)勢，不僅國內(nèi)市場增長迅速，而且，出口形勢也發(fā)展良好。這為中國叉車企業(yè)的崛起提供了良好的時機。只要中國叉車企業(yè)在員工素質(zhì)、管理和自主創(chuàng)新上學習豐田公司等世界優(yōu)秀企業(yè)的企業(yè)文化，只要中國叉車企業(yè)能夠防止相互壓價競爭，再加上目前我們所具的傳統(tǒng)優(yōu)勢，中國叉車一定能夠崛起，也應該崛起。



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