近日，由國內(nèi)自主研發(fā)的第一臺滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機“奇瑞動力(CheryPower)”在奇瑞汽車有限公司發(fā)動機二廠生產(chǎn)線點火成功并正式投產(chǎn)。這標(biāo)志著中國汽車在最核心的技術(shù)領(lǐng)域已突破外資壟斷的局面。
CheryPower臺前幕后
    這一消息，無異于在業(yè)界投下一枚重磅炸彈，振奮人心的同時，也讓人不禁為內(nèi)燃機市場白熱化的競爭捏了一把汗，“后生可畏”。
“以我為主，整合利用世界資源”是奇瑞的掌門人尹同躍先生為奇瑞確定的自主開發(fā)路線。
國內(nèi)企業(yè)曾一度滿足于市場圈地和價格拼殺。但是國外大兵紛紛壓境并占領(lǐng)國內(nèi)市場。據(jù)統(tǒng)計，僅2004年1－10月全國內(nèi)燃機及內(nèi)燃機配附件進口累計達32.06億美元，其中內(nèi)燃機17.58億美元，配附件14.48億美元。同期全國內(nèi)燃機及內(nèi)燃機配附件出口累計10.43億美元，其中內(nèi)燃機6.38億美元，配附件4.05億美元。進出口貿(mào)易逆差21.63億美元，其中內(nèi)燃機11.20億美元，配附件10.43億美元。
這一組數(shù)據(jù)，強烈的刺激我們的眼球，是我們不愛自己的產(chǎn)品嗎？
現(xiàn)在，我們有很多廠家紛紛在“拿來主義”的基礎(chǔ)上走再改造，再升級之路。
但在與國外廠家合作的過程中，也普遍感覺到，外商在研發(fā)中進行了不公平的分工，外商占有高端技術(shù)，而把中低端技術(shù)讓給我們來做。
因此，最為關(guān)鍵的還是我們要發(fā)揮自強不息的精神，所謂自助者天助也。那么，在強手如林的內(nèi)燃機市場，奇瑞，這個曾經(jīng)一度被業(yè)界輕蔑和小看的“作秀分子”是怎樣突破技術(shù)黑洞，成功研發(fā)了滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的“奇瑞動力(CheryPower)”的呢？
早在中國汽車工業(yè)發(fā)展前景朦朧但極具誘惑力，各汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)之際，奇瑞就時刻的認識并將繼續(xù)堅定這一認識：如果沒有自己的高端動力系統(tǒng)，就必然會在產(chǎn)品上受制于人，無法進入更高層次的競爭。
據(jù)介紹，2002年奇瑞正式規(guī)劃并啟動了從3缸到V型8缸、從汽油到柴油，排量從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的3個系列，共18款全鋁發(fā)動機研發(fā)項目。
據(jù)調(diào)查，奇瑞的第二發(fā)動機廠一期投入20億元人民幣，占地4.9萬平方米，預(yù)計總投資將達到30億元，引進了代表著當(dāng)代國際最高工業(yè)水準(zhǔn)的9條生產(chǎn)線、近200臺數(shù)控加工中心(CNC)。

在利用國際化的技術(shù)資源開發(fā)自我知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的同時，并不完全放手依托外腦，而是想方設(shè)法擺脫外商高技術(shù)的鉗制，最大程度的招募國際化人才為我所用。這其中，既包括來自福特的華人博士許敏，也有美籍的發(fā)動機專家張林以及日本TPS（豐田生產(chǎn)方式）專家寺田真二。
為了打造CheryPower這一極品生產(chǎn)線，奇瑞組織了歐、美、亞三大洲、8個國家的200名高級工程師的一個世界級的作業(yè)團隊。這個跨國作業(yè)團隊帶來的最直接優(yōu)勢就是在深入地探討與合作中形成符合不同地域需求的一致標(biāo)準(zhǔn)，締造世界通用的中國產(chǎn)的符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機。
這些發(fā)動機，將伴隨著奇瑞汽車一起打進歐美市場，立足本土的同時，行銷海內(nèi)外。
現(xiàn)在，奇瑞動力這一國產(chǎn)第一臺符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機成功問世，標(biāo)志著中國發(fā)動機制造進入了又一色彩斑斕的新紀(jì)元。
本土化崛起觸動外資神經(jīng)
第一臺滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機橫空出世標(biāo)志著中國汽車在最核心的技術(shù)領(lǐng)域已突破外資壟斷的局面。
記者電話采訪了幾家大的國內(nèi)內(nèi)燃機生產(chǎn)商，他們均表示，自己目前已具備歐Ⅳ的研發(fā)水平，正式的產(chǎn)品問世也已提上日程。
中國內(nèi)燃機的本土化崛起讓人不得不矚目。
早在2004年第七界北京國際車展上，與中國觀眾潮水般涌向外國豪華展臺不同的是，許多國外汽車巨頭則在奇瑞、吉利等展臺前駐足留連。
在10號展館里，吉利放置在透明玻璃箱里的一款發(fā)動機，引起了博世公司孔陸德董事的關(guān)注。
很顯然，不管是吉利，還是奇瑞，盡管他們都不是閉門造車樣的原始研發(fā)，但是在借助外部智囊的過程中，他們擁有了自己的知識產(chǎn)權(quán)，這已然觸動了外資的神經(jīng)。
康明斯（中國）的一位負責(zé)人也透露，中國民族品牌的內(nèi)燃機的發(fā)展對他們既是壓力，也是動力?？得魉褂媱澖衲?月份在中國市場推出自己的符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機。