隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與對外開放的加深，我國企業(yè)的發(fā)展也與世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)日益增長。在中國的服裝和鞋等產(chǎn)品占領(lǐng)全球市場，因種種事件而引起眾多關(guān)注的時(shí)候，中國這個(gè)潛力巨大的市場對外國的制造商們同樣有著巨大的吸引力。在一些機(jī)械制造業(yè)及技術(shù)含量較高的領(lǐng)域，中國的許多企業(yè)都深刻體會到了全球化帶來的競爭壓力。
　　我國叉車行業(yè)的情況較具代表性。我國叉車產(chǎn)業(yè)自２０世紀(jì)５０年代末起步，到７０年代初具規(guī)模，自８０年代以后，通過引進(jìn)ＴＣＭ、三菱及尼桑技術(shù)，我國叉車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)有了快速發(fā)展，整機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)已接近國際前沿水平，但發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)、制造水平尚有較大差距。
　　而目前，世界上最先進(jìn)的工業(yè)車輛集團(tuán)均在中國開辦獨(dú)資、合資企業(yè)，這在提高了我國工業(yè)車輛行業(yè)的整體水平的同時(shí)，也引起了國內(nèi)市場的激烈競爭。叉車的行業(yè)目前企業(yè)數(shù)量狀況為３０多家內(nèi)燃叉車企業(yè)、約２０家電動車輛企業(yè)、３０多家倉儲叉車和輕小型搬運(yùn)車輛企業(yè)，以及已形成的林德（廈門）叉車有限公司、安徽ＴＣＭ叉車有限公司、上海海斯特叉車制造有限公司、上海力至優(yōu)叉車制造有限公司、大宇重工業(yè)煙臺有限公司、北京現(xiàn)代京城工程機(jī)械有限公司、青島臺勵(lì)福叉車有限公司、湖南德士達(dá)叉車制造有限公司等共１０余家獨(dú)、合資企業(yè)。
　　這些獨(dú)、合資企業(yè)以良好的質(zhì)量和多樣化的品種逐年增加在中國市場的份額。而沒有在中國辦廠的外國著名廠家也均在中國積極發(fā)展代理商，并且取得了一定的銷售規(guī)模。在安徽合力的年報(bào)中也提到：“截止2004年末，已有十余家境外叉車制造公司（包括2家臺資企業(yè)）進(jìn)入中國市場，按美國現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在中國國內(nèi)建廠或以代理形式進(jìn)入中國，加上國內(nèi)一批改制的叉車制造商，國內(nèi)叉車的競爭在各個(gè)層面變得更加豐富而激烈?！?
　　在此背景下，該行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)明顯的分化，少數(shù)企業(yè)蒸蒸日上，而絕大多數(shù)企業(yè)則每況愈下。應(yīng)該說在狀況不佳的企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)是由于自身的個(gè)別原因，而多數(shù)企業(yè)則是由整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的低下所致，另外一個(gè)重要原因，就是眾多國際強(qiáng)勢制造商以獨(dú)、合資的形式落戶中國而給行業(yè)帶來強(qiáng)烈沖擊。
　　但是，國內(nèi)企業(yè)也并非毫無希望，規(guī)模效益已在個(gè)別企業(yè)明顯體現(xiàn)出來，其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的地位基本形成，如安叉、杭叉等。而作為安叉的控股子公司，安徽合力因完整優(yōu)質(zhì)的配套體系和充足的資金，頗受青睞。
　　與叉車行業(yè)類似的還有輪胎行業(yè)。到2004年止，世界前十大輪胎企業(yè)都已涉足中國，可以說該行業(yè)經(jīng)歷了一場洗牌與重組，并且仍有可能繼續(xù)下去。面對外資的沖擊，國內(nèi)原有的一些企業(yè)已經(jīng)消失，但是仍有一些企業(yè)脫穎而出，如山東三角集團(tuán)位列全球第十二位，排名較2002年上升1位，而佳通、山東成山橡膠也都名列20位以前。
　　保持目前的良好發(fā)展態(tài)勢，安叉、杭叉、三角集團(tuán)等都有可能發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)，但現(xiàn)在，它們?nèi)杂泻荛L的路要走———2003年，米其林的銷售額為161.5億美元，三角集團(tuán)為7.65億美元。