一、裝卸搬運的概念 在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸,以改變“...
一、裝卸搬運的概念
在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸,以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運,兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場合,單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。
在習(xí)慣使用中,物流領(lǐng)域(如鐵路運輸)常將裝卸搬運這一整體活動稱做“貨物裝卸”;在生產(chǎn)領(lǐng)域中常將這一整體活動稱做“
物料搬運”。實際上,活動內(nèi)容都是一樣的,只是領(lǐng)域不同而已。
在實際操作中,裝卸與搬運是密不可分的,兩者是伴隨在一起發(fā)生的。因此,在物流科學(xué)中并不過份強調(diào)兩者差別而是做為一種活動來對待。
搬運的“運”與運輸?shù)摹斑\”,區(qū)別之處在于,搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的,而運輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者是量變到質(zhì)變的關(guān)系,中間并無一個絕對的界限。
二、裝卸搬運之地位
裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送,是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。
在物流過程中,裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的,它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動,每次裝卸活動都要花費很長時間,所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。裝卸活動所消耗的人力也很多,
所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例,鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20%左右,船運占40%左右。因此,為了降低物流費用,裝卸是個重要環(huán)節(jié)。
此外,進行裝卸操作時往往需要接觸貨物,因此,這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中,玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。
由此可見,裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。
為了說明上述看法,列舉幾個數(shù)據(jù)如下:
(1)據(jù)我國統(tǒng)計,火車貨運以500公里為分歧點,運距超過500公里,運輸在途時間多于起止的裝卸時間;運距低于500公里,裝卸時間則超過實際運輸時間。
(2)
美國與
日本之間的遠洋船運,一個往返需25天,其中運輸時間13天,裝卸時間12天。
(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計,機械工廠每生產(chǎn)1噸成品,需進行252噸次的裝卸搬運,其成本為加工成本的15.5%。
三、裝卸搬運的特點
1.裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動,因而有時常被人忽視,有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如,一般而言的“汽車運輸”,就實際包含了相隨的裝卸搬運,倉庫中泛指的保管活動,也含有裝卸搬運活動。
2.裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的,實際上,裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度,例如,裝車不當(dāng),會引起運輸過程中的損失;卸放不當(dāng),會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下,才能實現(xiàn)高水平。
3.裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接,因而,裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”,是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵,而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。建立一個有效的物流系統(tǒng),關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統(tǒng)物流方式??聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。
四、裝卸搬運的分類
1.按裝卸搬運施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類。
以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行,并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。
鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出,特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出,很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況,港口裝卸包括碼頭前沿的裝船,也包括后方的支持性裝卸運,有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法,因而其裝卸的流程較為復(fù)雜,往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。
汽車裝卸一般一次裝卸批量不大,由于汽車的靈活性,可以少或根本減去搬運活動,而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。
2.按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。
以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式,使用
叉車的“叉上叉下”方式,使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式,“移上移下”方式及散裝方式等。
?。?)“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊,依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸,并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動,這種裝卸方式屬垂直裝卸。
(2)叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物,并依靠叉車的運動進行貨物位移,搬運完全靠叉車本身,貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動,屬水平裝卸方式。
(3)滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物,連同車輛一起開上船,到達目的地后再從船上開下,稱“滾上滾下”方式。利用叉車的滾上滾下方式,在船上卸貨后,叉車必須離船,利用半掛車、平車或汽車,則托車將半掛車、平車拖拉至船上后,托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地,再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。
滾上滾下方式需要有專門的船舶,對碼頭也有不同要求,這種專門的船舶稱“滾裝船”。
(4)移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接,然后利用各種方式,不使貨物垂直運動,而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上,稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接,因此,對站臺或車輛貨臺需進行改變,并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。
(5)散裝散卸方式。對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點,中間不再落地,這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。
3.按被裝物的主要運動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。
4.按裝卸搬運對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。
5.按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。
以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械,連續(xù)不斷地進行作業(yè),中間無停頓,貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。
間歇裝卸有較強的機動性,裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動,主要適用于貨流不固定的各種貨物,尤其適于包裝貨物、大件貨物,散粒貨物也可采取此種方式