(來源:物流網(wǎng))在剛剛過去的一年，我國(guó)全社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)增長(zhǎng)30％。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2004年是我國(guó)物流業(yè)激情涌動(dòng)的一年，2005年，也必將延續(xù)這種激情。
    不尋常的2004
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江在剛剛結(jié)束的“第九屆中國(guó)物流專家論壇”上指出，2004年，是我國(guó)物流業(yè)繼續(xù)深入、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的一年，也是近幾年來發(fā)展最快、最好的一年。
    2004年，全社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)38萬(wàn)億元，增幅在30％左右；社會(huì)物流增加值增長(zhǎng)8．4％左右；物流用固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)20％以上。物流企業(yè)和企業(yè)物流都有較大發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)與裝備、物流信息與咨詢、物流地產(chǎn)等相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)也取得了比較快的增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)方面反映，僅托盤和中小型叉車的增幅，就達(dá)30％和60％以上。這說明物流產(chǎn)業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用更加明顯。區(qū)域物流發(fā)展迅速，長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海區(qū)域物流一體化進(jìn)程很快，帶動(dòng)和促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
    2004年物流企業(yè)成長(zhǎng)加速，原有的國(guó)有物流企業(yè)正在進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展。民營(yíng)物流企業(yè)快速增長(zhǎng)，出現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入超億元甚至10億元的民營(yíng)物流企業(yè)。外資和中外合資物流企業(yè)搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)，加快了發(fā)展的步伐。最近，美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）出資1億美元收購(gòu)合資企業(yè)合作業(yè)務(wù)的控制權(quán)，就是一個(gè)明顯例證。
    物流市場(chǎng)多方競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)有、民營(yíng)和外資三大板塊的物流企業(yè)都出現(xiàn)了市場(chǎng)反應(yīng)靈敏，規(guī)模擴(kuò)張較快的“領(lǐng)頭企業(yè)”。據(jù)初步掌握的情況，多數(shù)“領(lǐng)頭企業(yè)”2004年的增幅都在30％以上。這些“領(lǐng)頭企業(yè)”的周圍積聚了一大批與之配套的中小型功能性企業(yè)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇導(dǎo)致專業(yè)分工加快，需求的專業(yè)化帶來市場(chǎng)的細(xì)分化，出現(xiàn)了諸如汽車物流、醫(yī)藥物流、煙草物流、糧食物流、冷鏈物流、家電物流、書刊物流等更加專業(yè)的物流企業(yè)。各類物流企業(yè)根據(jù)功能定位，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步向產(chǎn)品線與產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展。
    第三方物流企業(yè)迅速增加，其營(yíng)業(yè)額成倍增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)美世顧問與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，2001年真正第三方物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)額為400億元，但以每年30％的速度上升。據(jù)測(cè)算，2002年已接近600億元，2003年接近800億元，2004年將超過1000億元。工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有60％左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包。
    外資扮演了重要角色
    在盤點(diǎn)總結(jié)中國(guó)物流三年來新進(jìn)展的時(shí)候，人們注意到跨國(guó)企業(yè)的進(jìn)入對(duì)中國(guó)物流起了重要的推動(dòng)作用。專家也認(rèn)為，跨國(guó)公司在中國(guó)物流行業(yè)成長(zhǎng)發(fā)展的過程中扮演了重要角色。
    中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為，跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是一把雙刃劍，外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，不僅帶來了新的物流需求，也帶來了資金和技術(shù)投入，加快了中國(guó)物流業(yè)升級(jí)。另一方面，也對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來了一個(gè)巨大的沖擊。丁俊發(fā)還認(rèn)為，外資進(jìn)入中國(guó)物流利大于弊，跨國(guó)物流企業(yè)給中國(guó)帶來了先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作模式、管理規(guī)范、技術(shù)保障、優(yōu)秀人才以及大量資金，加快了中國(guó)物流業(yè)的改造、重組與升級(jí)。推進(jìn)了物流的市場(chǎng)化進(jìn)程，加速了物流市場(chǎng)的形成。
    但是，外資的進(jìn)入也占領(lǐng)了一部分中國(guó)物流市場(chǎng)，蛋糕被切走了一塊。由于外資在許多方面占有優(yōu)勢(shì)，加上有些地方的超國(guó)民待遇，所以實(shí)際上變成了一種不平等競(jìng)爭(zhēng)。用高薪與中國(guó)物流企業(yè)爭(zhēng)奪稀缺的物流人才，對(duì)民族物流企業(yè)造成壓力。
    外資的進(jìn)入并未對(duì)中國(guó)物流企業(yè)造成威脅，而是公有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)得到共同發(fā)展。大家有不同的市場(chǎng)定位，雖有競(jìng)爭(zhēng)，或有缺兵相接，但都各自在干各自的市場(chǎng)，都在發(fā)展。
    隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步開放，未來幾年內(nèi)，跨國(guó)物流企業(yè)將加快在中國(guó)發(fā)展的步伐。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領(lǐng)域?qū)⑷骈_放。跨國(guó)物流企業(yè)將借機(jī)擴(kuò)大在華業(yè)務(wù)。
    在投資方式上，他們會(huì)更多地選擇獨(dú)資的形式或通過增資擴(kuò)股取得合資企業(yè)的控股權(quán)。在服務(wù)對(duì)象上，將不再局限于國(guó)外企業(yè)，會(huì)逐步向本土企業(yè)滲透。在投資地域上，將會(huì)立足于長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，逐步向東北和中西部擴(kuò)展。此外，跨國(guó)企業(yè)將傾向于把地區(qū)總部移師中國(guó)或自建物流系統(tǒng)。隨著中國(guó)開放政策穩(wěn)定實(shí)施和跨國(guó)公司在華業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，許多外資企業(yè)把中國(guó)作為戰(zhàn)略投資重點(diǎn)。
    物流業(yè)還將繼續(xù)快速發(fā)展
    2005年，面對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)的長(zhǎng)驅(qū)直入，中國(guó)物流市場(chǎng)將呈現(xiàn)什么新格局？
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)認(rèn)為，物流市場(chǎng)細(xì)分將是今年一個(gè)突出的變化，比如港口物流、汽車物流、超市物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、煙草物流、郵政物流、糧食物流、冷鏈物流、石化物流、家電物流、日化物流、書刊物流等等，與此相適應(yīng)，還會(huì)出現(xiàn)一些專業(yè)的物流公司，他們的功能定位非常嚴(yán)格，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以自己為核心建立供應(yīng)鏈，或參加別人的供應(yīng)鏈，建立戰(zhàn)略伙伴的共贏關(guān)系。
    “城市物流與區(qū)域物流將越來越重要。”丁俊發(fā)作上述預(yù)計(jì)。他認(rèn)為，世界上所有物流都以城市為中心，但并不是所有城市的物流都是一樣的，一個(gè)城市物流的地位與其經(jīng)濟(jì)地位和交通地位相適應(yīng)。從南到北，香港、廣州、深圳、上海、寧波、武漢、重慶、成都、蘭州、青島、天津、北京、沈陽(yáng)、大連、西安、中國(guó)臺(tái)灣等地都是中國(guó)物流重鎮(zhèn)。與此同時(shí)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)呈區(qū)域型發(fā)展態(tài)勢(shì)，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海地區(qū)都已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群、港口集群，是中國(guó)乃至世界的制造業(yè)中心。但中國(guó)中西部是資源基地，以武漢、鄭州為中心的中部地區(qū)，以重慶、成都為中心的西南部地區(qū)，以西安、蘭州為中心的西北部地區(qū)都在崛起，物流業(yè)將與此相適應(yīng)。
    經(jīng)過入世三年的競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展、磨合，國(guó)有物流企業(yè)、民營(yíng)物流企業(yè)、中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)都在市場(chǎng)上定了位，各有自己的客戶，各有自己的地盤，但由于中國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)對(duì)外開放比較滯后，蛋糕不可能一下子變得很大，這必然加劇這三股勢(shì)力之間以及三股勢(shì)力內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，必然會(huì)出現(xiàn)重組兼并，出現(xiàn)重新洗牌。
    物流的國(guó)際化、市場(chǎng)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、法制化的推進(jìn)，將使中國(guó)物流業(yè)走出初級(jí)階段向發(fā)達(dá)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家靠攏。中國(guó)必將出現(xiàn)10多個(gè)民族物流航母，走向國(guó)際，但估計(jì)要有10年的準(zhǔn)備期與發(fā)展期。
    預(yù)計(jì)未來幾年，中國(guó)物流貨物總值的增長(zhǎng)將在20％左右，第三方物流也會(huì)獲得相應(yīng)增長(zhǎng)，物流成本占GDP的比重會(huì)有所下降。
    那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、能夠?qū)蛻粜枨笞龀鲮`敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發(fā)展的機(jī)會(huì)。相反，那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本高昂和對(duì)市場(chǎng)不能做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
    2005年是貫徹落實(shí)九部委《關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的一年，是更加開放、更加務(wù)實(shí)、更加深入、更加理性的一年。據(jù)了解，全國(guó)物流發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議將在2005年“五一”以前召開全國(guó)物流發(fā)展工作會(huì)議，必將對(duì)中國(guó)物流發(fā)展有一個(gè)更大的推動(dòng)。