中國，2004年，無疑是一個“物流年”。
　　君不見——2004上半年，物流峰會、物流論壇此起彼伏；國外物流龍頭逐步滲透，對中國龐大的物流市場虎視眈眈；缺口8萬的物流人才自然成為中國目前最吃香的人才之一……
　　而對于商用車制造廠商來說，物流車型更是他們今年主打市場的一張王牌，僅今年面市的物流車就多達數(shù)十種，如：全順快運、東風多利卡、中標、依維柯康程、江鈴·凱運、福田奧鈴、江淮帥鈴……等等。用“百花齊放、百家爭鳴”來形容物流車的盛況可謂毫不夸張。
　　其實，從市場細分來看，各種車型又是各取所需，各有目標市場。像全順快運，其主要功效是輕客類城市物流，便于城市通行、容量大、高檔是其主要賣點；東風得利卡，偏向于重卡類，主攻中長途物流需求；而城鄉(xiāng)物流領(lǐng)域的爭奪，則主要還在眾“鈴”之間，如慶鈴、江鈴、福田、江淮等廠家的產(chǎn)品。
　　資料顯示，正是基于物流業(yè)的迅猛發(fā)展，今年車市的整體冷清并沒有影響到輕卡行業(yè)，1—7月份輕卡市場的整體銷量比去年同期還上升了26%。當然，眾鈴之間有長有降，增幅最快的是江淮，超過50%，其次是江鈴和福田，江淮和福田的增長主要在1噸以下的微卡車型，而江鈴的增長主要在今年5月面市的江鈴·凱運高檔輕卡對市場帶來的巨大沖擊。東風在微卡市場受江淮和福田的擠壓下滑嚴重，接近三分之一，而慶鈴因其產(chǎn)品自居高端，價格也是高居不下，與其他車型相比，其價格總要高出2—5萬元，這是其銷量下滑的主要原因。
　　2004，到底誰在領(lǐng)跑中國城鄉(xiāng)物流？業(yè)界對此一直頗為關(guān)注。對此，筆者近日在輕卡市場商家必爭的廣東、浙江作了隨機調(diào)查。
　　調(diào)查顯示，無論專業(yè)物流企業(yè)、個體私營業(yè)主，還是行業(yè)用戶，他們的認同與各廠家公布的銷量數(shù)據(jù)反映結(jié)果不盡相同：認同江鈴、慶鈴產(chǎn)品的高達73.8%，認同江淮、福田產(chǎn)品的則不到四分之一，一小部分人則選擇了其他品牌。
　　認同江鈴、慶鈴輕卡產(chǎn)品的人認為：江鈴、慶鈴屬純正五十鈴血統(tǒng)，產(chǎn)品質(zhì)量過硬，用起來省油、放心，而且使用成本與維修成本都很低，尤其江鈴的新品凱運，作為JMC全面自我超越的換代產(chǎn)品，在JMC輕卡的成熟技術(shù)上，對五十鈴核心技術(shù)作了進一步鞏固和延伸，如承載系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機等核心部件的實用化科學化改良、使江鈴輕卡的純正五十鈴品質(zhì)達到一個嶄新境界，整車高檔時尚，而價格卻只在中檔，性價比是其最大的優(yōu)勢。慶鈴輕卡價格太高了，如果不是這個原因，選擇慶鈴的人還會多一些。而江淮、福田產(chǎn)品雖然也號稱是五十鈴發(fā)動機，但畢竟出身旁門，技術(shù)水準與江鈴、慶鈴的純正五十鈴血統(tǒng)相比差距明顯，整車毛病較多，使用成本尤其是維是成本認同江淮、福田輕卡的人則認為：雖然其整車品質(zhì)與江鈴、慶鈴產(chǎn)品有差距，但其價格是他們購買的主要原因。當然，用此類產(chǎn)品略有遺憾，就是因為毛病多一點，偶爾會誤事，影響業(yè)務(wù)。除了這點，其他方面還是比較滿意的。
　　對于城鄉(xiāng)物流車型的選擇，專家則認為：其一，1噸——2噸級的輕卡將是主流，物流業(yè)發(fā)展趨勢有這種要求，城市發(fā)展所面臨的交通問題也必將提出此要求，微卡、微面等車型面臨城鄉(xiāng)物流業(yè)的淘汰；其二，購車，不僅要看整車品質(zhì)，還要看價格，關(guān)鍵就是性價比。整車品質(zhì)高，價格高，有錢可以做到；整車品質(zhì)差，價格低，用起來成本高，影響業(yè)務(wù)和利潤，不足取，而整車品質(zhì)好、價格適中當是首選。為此，用戶當選擇能在3—5年內(nèi)領(lǐng)跑城鄉(xiāng)物流的車型，才可能在短期內(nèi)達到以物流運輸而致富的目標。