中國物流與采購聯(lián)合會副秘書長、全國物流標準化技術委員會秘書長孟國強指出，我國物流行業(yè)現(xiàn)今存在著產(chǎn)業(yè)標準缺乏系統(tǒng)性、標準化管理體制制約相關產(chǎn)業(yè)標準的統(tǒng)一和協(xié)調以及運輸設施建設緩慢等一系列問題。其中，我國的民營物流企業(yè)正經(jīng)歷著一個逐漸成熟的過程。民營企業(yè)在這個青澀時期，承受著成長的陣痛。
　　強勢部門打壓民營企業(yè)
　　我國物流行業(yè)幾年以來，已經(jīng)取得了長足的進步，但總體上仍然處于發(fā)展時期，面臨問題也是不可避免的。尤其是強勢部門對民營企業(yè)的排擠，阻礙了我國中小物流企業(yè)的成長。
　　在今年5月份，江蘇省就發(fā)生了一起郵政局查處民營物流企業(yè)的事件。江蘇省郵政局行業(yè)管理處于2004年5月17日下發(fā)一份名為《關于對全省速遞市場進行聯(lián)動執(zhí)法檢查的通知》?！锻ㄖ泛币姷刂苯狱c出了“重點查處對象”，DHL、申通、大田、大通等知名企業(yè)悉數(shù)上榜。而國內最大的民營快遞企業(yè)上海申通快遞，就在5月28日被江蘇郵政“查處”了一次。
　　5月28日凌晨，上海申通快遞網(wǎng)絡的運輸車到達江陰大橋北端收費處時，被一名交警攔下，隨后幾名郵政工作人員強令駕駛員將車開到當?shù)剜]政局，并在未出示證件的情況下開箱檢查，扣押了申通快遞的234件快件。由于是快件，因此申通的工作人員希望將快件馬上寄給收件人，但當?shù)剜]政工作人員卻提出每份快件要繳納1萬元。最終申通以1000元的“價格”提走2件快件，但拿到的卻只是郵政一位工作人員以個人名義所寫的收條。
　　另據(jù)申通一位高層透露，3月份，江蘇鹽城市就扣押了申通37件快件，罰款1.8萬元，但快件至今未能取出。
　　實際上，按現(xiàn)行《郵政法》規(guī)定，處罰權應在工商部門，而目前郵政執(zhí)法大隊往往成為處罰的主角。
　　郵政貌似越界的執(zhí)法則源自現(xiàn)行《郵政法》中，對信件類快遞的界定非常模糊。郵政方面就是頻頻以此為名，“查處”民營和外資快遞。
　　然而，重重封殺卻無法將民營和外資快遞公司逐出市場。相反，郵政的政企分開已經(jīng)只是時間問題，郵政壟斷也即將被打破。否則，中國物流業(yè)很難得到發(fā)展，并在國際市場中占領一席之地。
　　重利之下必有勇夫
　　長途貨運超載的問題由來已久，幾乎成為物流業(yè)界一個公開的秘密。今年5月1日開始執(zhí)行的《道路交通安全法》明確規(guī)定，貨運機動車載重貨物如超過核定載重量30%，將被處以500元以上2000元以下的罰款。從現(xiàn)在起到明年7月，交通部、公安部、發(fā)改委等7部委將通過多項措施，在全國范圍內對車輛超限超載進行集中治理。即便這樣，貨運車主們并沒有就此停止超載，大多數(shù)人更是變本加厲，以期堤內損失堤外補。
　　“做國內貨運市場的，超載3到4倍才能保本，要想盈利必須超載4倍以上?！标愊壬菑V州市一家手續(xù)齊全的合法物流公司的副總經(jīng)理，面對記者，竟沒有半點猶豫和遲疑，而是直白地告訴記者這一行業(yè)公開的秘密。
　　中山大學嶺南學院一位學者分析，這次貨運市場上全行業(yè)運費大幅上漲的情況，為近年來國內首次。一次動真格的整治，使運價應聲上漲，這同國內貨運市場已經(jīng)進入“互相壓價—超載—再壓價—更加超載”的惡性循環(huán)不無關系。其實2000年以來，有關部門和地方先后開展一系列治理工作，取得一定成效，但由于超限超載涉及面廣，治理難度大，加之利益驅動，特別是源頭問題沒有得到有效解決，使超限超載成為一個“頑癥”。國內貨運市場這種長期的運價無序乃至惡性競爭，已經(jīng)有點“積重難返”的味道，由此引來的各種嚴重連鎖反應不難預計。 據(jù)了解，廣東不少物流企業(yè)仍抱有有關部門在政策上會先緊后松，特別是一些地方政府會出于本地利益在實施時打折扣的僥幸心理。但有專家指出，從長遠的角度來看，整頓超限超載運輸本身是有利于物流行業(yè)健康發(fā)展的。一位物流企業(yè)負責人坦言，只要大家都不超載，在公平的游戲規(guī)則下，物流企業(yè)應該能賺到正常利潤。比如除了漲價以外，還可以購買更好的卡車，可靠性高了，沒罰款了，一樣可以產(chǎn)生利潤。
　　小陣營難敵高端服務
　　中國加入世界貿易組織后，國際流動資金的增多和更加活躍的對外貿易，將為從事快遞業(yè)的公司提供巨大商機。
　　據(jù)報道，知名物流企業(yè)DHL計劃在中國投資2.15億美元，其中2億美元投資于快遞業(yè)務。DHL推出國內快遞業(yè)務，成為首家在中國開展國內快遞業(yè)務的外資企業(yè)。DHL擬以北京、上海、廣州、深圳為中心開展快遞業(yè)務，其經(jīng)營網(wǎng)絡快速向國內各大城市延伸。
　　而美國聯(lián)合包裹（UPS）的有關人員表示，UPS還沒有開始其中國的國內快遞業(yè)務。美國聯(lián)邦快遞（FedEx）也在加緊其中國的布局。目前FedEx在中國的網(wǎng)點覆蓋24個城市，未來五年內，計劃再增加100個城市。外資企業(yè)正抓緊時間，搶在今年底前在國內完成戰(zhàn)略布局。業(yè)內人士說，外資或合資企業(yè)也正開展國內業(yè)務，從進出口單證、票據(jù)到日常函件等，外資快遞企業(yè)的觸角已從商務領域向生活領域延伸，中國快遞業(yè)務市場的競爭日益加劇。受中國巨大的速遞市場誘惑，F(xiàn)edEx和UPS兩家國際速遞市場的巨無霸，紛紛加大投資力度，搶奪國內快遞市場份額。
　　FedEx中國區(qū)負責人表示：“中國是聯(lián)邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資，并致力于為我們的客戶提供世界水準的服務?！?
　　對于外資企業(yè)的大舉入侵，有專業(yè)人士認為，國外的快遞UPS、DHL、TNT、FedEX等已參與中國市場的競爭，但由于它們的運營成本較高和郵政法規(guī)的限制，在國內快遞業(yè)務上，預計2至3年內不會對中國的民營快遞構成競爭態(tài)勢。對中國廣大的消費者來說，外資企業(yè)提供的高端服務是個“奢侈品”，它們完全進入國內中低端市場，還需要一個循序漸進的過程。