哈爾濱的第三方物流
  1、什么是第三方物流
第三方物流（Third party Logistics，簡稱TPL或3PL）, 是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內,提供企業(yè)所須的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司。
第三方物流是一個新興行業(yè)，在我國，其發(fā)展的歷程更短，只處于剛剛起步的階段。但社會各界，無論是學術界、企業(yè)界還是政府，都對第三方物流給予了熱切關注，這種關注，從東南沿海城市開始逐步蔓延到全國，直到現在形成了一股"第三方物流熱"。我國第三方物流是在一定的環(huán)境背景和基礎條件下產生的，有其必然性。進入90年代，我國企業(yè)面臨的內外經濟環(huán)境、政策環(huán)境都發(fā)生了重大變化，基礎技術條件也日臻成熟，在這種背景之下，產生了對第三方物流的需求。
近來情況有所變化，第三方物流提供商開始提供更深層次的服務，不僅參與企業(yè)的物流過程，也開始參與企業(yè)的業(yè)務過程。另外，據統(tǒng)計，在企業(yè)的生產成本中，物流成本占其中的10%--20%。隨著第三方物流的加入，企業(yè)的物流成本將有很大的降低，可提高企業(yè)的利潤，物流業(yè)將是一個發(fā)展的行業(yè)。
2、第三方物流的特點和優(yōu)勢
第三方物流具有運作低、服務質量高的特點，成為商業(yè)企業(yè)優(yōu)先選擇的經營策略，它具有以下幾點特點和優(yōu)勢。
（l）集中主業(yè)。企業(yè)能夠實現資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，開發(fā)出新產品參與世界競爭。
（2）節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實現費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。根據對工業(yè)用車的調查結果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅包括購買車輛的投資，還包括和車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及員工有關的開支。
（3）減少庫存。企業(yè)不能承擔多種原料和產品庫存的無限增長，尤其是高價值的部件要被及時送往裝配點，實現零庫存，以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現金流量，實現成本優(yōu)勢。
（4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網絡使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現完全的控制，減少物流的復雜性；他們通過遍布全球的運送網絡和服務提供者大大縮短了交貨期，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向，低成本高效率的物流方案，使企業(yè)在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造了有利條件。
（5）貨主企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經營效率具有重要作用。首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行業(yè)，具有豐富的專業(yè)知識和經驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第一方物流企業(yè)面向社會眾多企業(yè)提供物流服務，要站在比單一企業(yè)更高的角度。隨著市場外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產經營活動也變得越來越復雜，要實現物流活動的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內部是遠遠不夠的。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網絡，將原材料生產企業(yè)，制品生產企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產流通全過程相關企業(yè)的物流活動有機結合起來，形成一個鏈狀的商品供應系統(tǒng)，是構筑現代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力，信息技術能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網絡的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現的工作。
以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。
3、第三方物流的經濟熱點分析
據預測，WTO促進我國的經濟增長，我國GDP(國內生產總值)年均增長率可望提高1%，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。我國加入WTO后，有一大批跨國生產、零售企業(yè)在我國建立生產基地或銷售網點，跨國公司對我國的投資進一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設之時會考慮專注于自己的核心生產能力，不會規(guī)劃太多物流設施，而準備將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。
同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，我國的進出口貿易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，需要強大的第三方物流服務作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經營，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。
其次，入世后的企業(yè)對第三方物流服務需求層次將提高，需求內容更趨復雜、多樣化。大量外資投入我國市場，同時也會帶來先進的管理理念和生產方式，不少外資會投到制造領域，對準時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進的生產方式。
盡管入世后隨著跨國生產企業(yè)的進入，也會有一批國際物流企業(yè)進入我國市場，它們會分去部分物流服務需求量，但總的來看，跨國生產、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務供應量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，所以，我們的第三方物流企業(yè)必須不斷的發(fā)展，以滿足跨國公司的需求。
4、我國第三方物流需求狀況
通過對我國第三方物流需求現狀及趨勢的分析，我國第三方物流需求狀況及對第三方物流供應方的要求大致如下：
（l）一方面，第三方物流市場潛力巨大，今后需求量將大大增加，即時性的服務需求也將增多，我國物流企業(yè)將大有可為；另一方面，目前第三方物流的有效需求還不足，企業(yè)由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，有待我們的物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在的客戶需求。
（2）目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業(yè)分布特點。需求主要來自東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)，來自市場發(fā)育較成熟的幾大行業(yè)，而且不同行業(yè)有著不同的個性化需求。因此，物流企業(yè)要做好市場定位，合理確定業(yè)務重點、配置資源，同時兼顧今后第三方物流需求地域擴大的趨勢，做好進入新市場的準備。
（3）企業(yè)目前對第三方物流服務需求的層次還不高，外包的主要是銷售物流業(yè)務，服務需求仍集中在傳統(tǒng)倉儲、運輸等基本服務上。物流企業(yè)應做好顧客目前及潛在需求的調查，從最基本的服務入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，避免盲目追求時髦理念與高層次服務。
（4）企業(yè)正逐漸向按需生產和零庫存過渡，對成本和服務越來越重視，加上入世后跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。而物流企業(yè)要做到這兩點，實現信息化運作是關鍵。要求物流企業(yè)一方面要加快自身的信息化建設步伐，另一方面要能夠為客戶開發(fā)出合適的物流信息系統(tǒng)，以實現系統(tǒng)的無縫鏈接，達到物流運作的高效率。
綜上所述，從第三方物流服務需求方的角度來看，可以認為企業(yè)物流社會化的基本形勢已經形成。越來越多的企業(yè)從成本的節(jié)約、服務的改進與增加靈活性等方面來考慮，已經決定或準備接受第三方物流。從物流服務的供給方來看，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代等企業(yè)，因為行業(yè)競爭的加劇，利潤率的降低，也紛紛改造或準備向綜合物流服務供應商轉型。如一些大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)中遠、中外運、中儲以及郵政等近年來通過改變發(fā)展戰(zhàn)略、重新定位，得到了迅速發(fā)展。目前面臨的問題是許多物流企業(yè)或準備進入物流市場的企業(yè)，在服務水平及物流專業(yè)技術與管理能力等方面，與第三方物流的需求還有一定差距，在一定程度上限制了企業(yè)對第三方物流服務的需求。因此我國的物流企業(yè)應加緊提升自身的水平與能力，跟上第三方物流市場需求的步伐。
5、哈爾濱作為我國傳統(tǒng)的工業(yè)城市，第三方物流的建設是必要的和迫切的
哈爾濱作為國家重要的商品糧基地、國家重要的能源原材料基地、國家重要的工業(yè)基地和東北亞地區(qū)的中心，發(fā)展現代物流有著更加突出的現實意義。
哈爾濱市的空車配貨從上世紀九十年代中期的幾十家發(fā)展到現在的500多家，哈爾濱市縱橫交錯的鐵路、公路、航空、水運、管道構成了全方位的運輸方式，完全具備了樞紐、輻射的功能。目前，作為中國東北部商貿洽談的中心，哈爾濱市已與世界100多個國家建立了經貿往來關系，打造“國際經貿城”決定了物資流通的需求將不斷增加，為第三方物流提供了廣闊的發(fā)展空間。
但目前哈爾濱市還沒有大型的物流基地，也缺乏功能齊全的配送中心。所謂的物流仍停留在運輸、倉儲的簡單模式里，無法為需要者提供綜合性的物流服務。物流市場的各自為政，使物流資源日益分散，沒能形成良性循環(huán)的物流體系。加之缺乏直接或間接的橫向聯系，大大降低了物流效率，提高了物流成本。
與國內物流業(yè)發(fā)達的城市相比，哈市的物流業(yè)起步晚，基礎差。由于經濟發(fā)展相對比較滯后，以及在管理體制、思想觀念和政策指導等方面存在的問題，使得哈爾濱市的物流業(yè)一直低速徘徊。
目前，哈爾濱市的公共物流信息平臺已基本建立，公眾物流資源網已經開通。但是，網絡的物流信息共享，還沒有得到很好的開發(fā)，還需要解決信息的采集、傳輸、加工、共享等問題，通過信息共享來協(xié)同 物流業(yè)務流程，提高整個供應鏈的效率。
交通的便利條件很是重要。哈爾濱位于邊緣地區(qū)，貨物走向南來的多，而向南走的少。受地區(qū)經濟的影響，我省包括哈爾濱市第三產業(yè)的比重低于其他省市，高附加值的產品少，出口產品更少。冬季天氣寒冷，有些物品無法運輸，造成公路車輛單程運輸率上升，使得運輸成本大大提高。如果擁有有利的交通做保障，第三方物流將會很有前景。
哈爾濱之所以有望建成現代化的物流中心，就在于它已經有了一定的基礎。 專家們認為，充分利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，共同對企業(yè)的采購、生產和銷售全過程進行整體的倉儲、配送規(guī)劃，即可降低企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的核心競爭力，實現企業(yè)和第三方物流“雙贏”；有關部門應著手研究制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關的法律法規(guī)，出臺促進物流業(yè)發(fā)展的具體政策，建立相應的物流管理機構，形成一個開放、有序、公平競爭的現代物流市場。