法國(guó)物流信息化發(fā)展  

在物流領(lǐng)域方面，主要負(fù)責(zé)組織社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度和統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系建設(shè)，負(fù)責(zé)物流科技獎(jiǎng)評(píng)審和物流信息化推廣工作，并參與有關(guān)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化課題研究，以及一些物流項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制工作。被聘為國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行專(zhuān)家委員會(huì)專(zhuān)家，國(guó)資委高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)評(píng)審委員會(huì)委員。
　　法國(guó)的物流業(yè)已成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的產(chǎn)業(yè)。據(jù)資料介紹，2002年全國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模大約為1200億歐元，占其GDP的8%。全國(guó)有5400家物流企業(yè)。法國(guó)的物流專(zhuān)業(yè)化程度比較高，物流外包占全國(guó)物流營(yíng)業(yè)額的38%，在歐洲各國(guó)僅次于英國(guó)，居第二位。法國(guó)在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)，連接歐洲所有國(guó)家和主要城市；有8500公里的河流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與歐洲其他國(guó)家的內(nèi)陸河相連；擁有27個(gè)空港，其中7個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每年可以運(yùn)載120萬(wàn)噸的貨物。可見(jiàn)，法國(guó)物流業(yè)發(fā)展具備較好的基礎(chǔ)條件。
　　法國(guó)物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平,特別是信息化應(yīng)用和普及程度還不是很高。據(jù)介紹，法國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與國(guó)內(nèi)水平差不多,與物流先進(jìn)國(guó)家美國(guó)、日本等國(guó)相比還有較大差距。但近幾年來(lái)，法國(guó)物流信息化的發(fā)展速度很快。法國(guó)的物流業(yè)年均增長(zhǎng)速度在5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%。物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車(chē)制造業(yè)與部分專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。筆者曾于去年底赴法參加物流信息化培訓(xùn)與考察，對(duì)法國(guó)物流信息化發(fā)展有一些粗淺的了解,主要特點(diǎn)是：
　　一是物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子，就是雷諾汽車(chē)公司正在設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)。它把目標(biāo)定位在，通過(guò)信息化管理，使對(duì)客戶(hù)的供貨期由現(xiàn)在的35天縮短至15天。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來(lái)設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過(guò)程中， 由于增加了投入，物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，效益也就在其中了。因此，法國(guó)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)推廣物流信息化的一個(gè)基本的理念就是“效率是目標(biāo)，效益是結(jié)果”。
　　二是物流信息化的內(nèi)含是對(duì)物流的組織與管理。在法國(guó)，隨著物流信息化的推廣與應(yīng)用，人們對(duì)物流的作用也有了新的認(rèn)識(shí)。過(guò)去人們把物流僅僅理解為物品在移動(dòng)過(guò)程中提供的某種服務(wù)形式。但當(dāng)信息技術(shù)飛速發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理得以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也得到飛躍?！?a href="http://m.htyl001.com/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對(duì)管理創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。
　　三是信息化建設(shè)起點(diǎn)較高。近幾年來(lái)，法國(guó)許多大型制造業(yè)企業(yè)通過(guò)運(yùn)用信息化手段，引入供應(yīng)鏈管理，由上下游的企業(yè)共同參與制訂，信息共享，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)，將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶(hù)，并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶(hù)的服務(wù)結(jié)合起來(lái)考慮。其結(jié)果是優(yōu)化了流程，提高了效率、效益與客戶(hù)滿(mǎn)意度，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。如法國(guó)的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車(chē)配件供應(yīng)商之一，負(fù)責(zé)向沃爾沃、標(biāo)致、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車(chē)公司提供零配件，去年?duì)I業(yè)額99億歐元。該公司通過(guò)分別對(duì)外部（上游的廠商供貨）與內(nèi)部物流（工廠內(nèi)部的零配件供應(yīng)）進(jìn)行流程分析與優(yōu)化重組，合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內(nèi)部配送的頻率、時(shí)間、數(shù)量，設(shè)定庫(kù)存，改善包裝，建立了新的物流管理模式EX WORD，即由本廠統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一供貨，對(duì)分散的供應(yīng)商進(jìn)行集成管理、優(yōu)化，使每個(gè)產(chǎn)品形成一個(gè)說(shuō)明書(shū)（標(biāo)準(zhǔn)，流程），采用集中配送。這一供應(yīng)鏈管理模式不僅使公司的物流管理費(fèi)用在營(yíng)業(yè)額中所占的比重下降到4.3%（不含倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用），更主要的是大大提高了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，把原來(lái)15天的供貨期縮短到7天，增加了顧客的滿(mǎn)意度。同時(shí)也為下游企業(yè)提高物流效率創(chuàng)造了條件。
　　四是信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟件，實(shí)用性很強(qiáng)。包括倉(cāng)庫(kù)管理軟件（WMS）、運(yùn)輸管理軟件（TMS）、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。特別值得一提的是法國(guó)KN 公司。它在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，即在沒(méi)有輪船、汽車(chē)，也不擁有飛機(jī)的情況下，通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行組織，使空運(yùn)做到世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，海運(yùn)業(yè)務(wù)位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當(dāng)于40億歐元。該公司開(kāi)發(fā)的全程跟蹤信息系統(tǒng)包括6個(gè)層次的信息服務(wù)，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務(wù)，第三層次能夠確定定貨單在什么地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開(kāi)始跟蹤到每個(gè)物體。第五層是物流方面的優(yōu)化服務(wù)，第六層次是能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送，信息系統(tǒng)能夠做到傳導(dǎo)圖像資料，如發(fā)票，過(guò)關(guān)資料等可通過(guò)信息系統(tǒng)在熒光屏上看到。這6個(gè)層面的信息系統(tǒng)可以根據(jù)客戶(hù)的需要來(lái)定制。  
　　當(dāng)然，法國(guó)物流信息化建設(shè)中也還存在一些問(wèn)題，如物流信息系統(tǒng)的普及面仍不夠高，比起物流先進(jìn)國(guó)家如美國(guó)、日本等仍存在較大的差距。特別是由于信息系統(tǒng)的巨大投入，使財(cái)力單薄的中小企業(yè)面臨信息系統(tǒng)是否投入與何時(shí)投入的艱難選擇；公用物流信息平臺(tái)尚未建立，存在信息孤島的現(xiàn)象，包括我們考察的幾個(gè)大型的物流園區(qū)，都沒(méi)有建立統(tǒng)一的公用信息平臺(tái)，企業(yè)之間的信息難以共享，影響相互間的信息及時(shí)、準(zhǔn)確地利用；不斷變化的物流業(yè)務(wù)發(fā)展，以及IT技術(shù)與產(chǎn)品的更新?lián)Q代，造成新投資與原有投資之間的矛盾等等。  
    重點(diǎn)提示
　　幾點(diǎn)體會(huì)與啟示
　　盡管這次赴法考察培訓(xùn)的時(shí)間不長(zhǎng)，對(duì)法國(guó)物流信息化狀況的了解還比較粗淺，但有幾點(diǎn)體會(huì)是比較深刻的。
　　這次培訓(xùn)考察我們看到，法國(guó)相當(dāng)一部分企業(yè)通過(guò)實(shí)施信息化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，收到明顯的成效，增強(qiáng)了企業(yè)的效率、效益與競(jìng)爭(zhēng)力。這使我們看到，在加入WTO的今天，世界經(jīng)濟(jì)趨于全球化，國(guó)際物流企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)運(yùn)營(yíng)，供應(yīng)鏈管理對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)而言并不遙遠(yuǎn)，而是十分迫切的需要, 尤其是對(duì)制造業(yè)來(lái)說(shuō)更是十分的現(xiàn)實(shí)。如果國(guó)內(nèi)的企業(yè)沒(méi)有應(yīng)有的緊迫感與實(shí)際行動(dòng)，將在今后的物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中喪失優(yōu)勢(shì)。
　　物流信息化的內(nèi)含是管理創(chuàng)新。法國(guó)企業(yè)物流信息化的案例再次說(shuō)明，信息化是一個(gè)管理工具，在實(shí)施信息化的過(guò)程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來(lái)，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。換言之，要用信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。因此，物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。
　　開(kāi)展信息化與供應(yīng)鏈管理，不能僅僅停留在效益的角度考慮，而要更多地從效率的角度去考慮，通過(guò)提高效率來(lái)增加效益，效益的增加是效率提高的一個(gè)必然結(jié)果。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)建設(shè)信息系統(tǒng)多從效益角度去考慮，而對(duì)效率的考慮反而不多，普遍忽略了客戶(hù)的需求與流程的優(yōu)化，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)、企業(yè)與上游的供應(yīng)商、下游的用戶(hù)之間運(yùn)作環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，沒(méi)有銜接好，也沒(méi)有做到相互間的信息共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與成果，因此效果往往不理想，也束縛了我國(guó)物流信息化健康快速發(fā)展。從宏觀角度講，我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流，推動(dòng)物流信息化，其目標(biāo)也要定位在提高流通效率，解決長(zhǎng)期以來(lái)流通緩慢的痼疾。
　　此外，公用物流信息平臺(tái)的建設(shè)，應(yīng)作為物流信息化發(fā)展的重點(diǎn)。