2013 亞洲TOC集裝箱供應(yīng)鏈會議將于2013年3月12-14日在香港會議展覽中心召開。此次會議將圍繞產(chǎn)量和可靠性：亞洲港口運輸和班輪運輸?shù)男聭?zhàn)場這一主要議題展開討論。

倫敦, 03.12.2012 – 第十七屆亞洲TOC集裝箱供應(yīng)鏈會議將在香港舉行，屆時眾多船東、物流服務(wù)供應(yīng)商、船公司以及碼頭運營商將共聚一堂，商討在全球經(jīng)濟增長緩慢以及國際物流結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變的情況下，未來全球供應(yīng)鏈將如何應(yīng)對不穩(wěn)定且難預(yù)測的環(huán)境。
目前已有業(yè)內(nèi)領(lǐng)頭企業(yè)和專家確認參加此次會議，名單如下： Mark Holloway, 客戶服務(wù)與亞太供應(yīng)鏈總監(jiān), 帝亞吉歐; Brian Noe Kristensen, 遠東亞洲班輪操作中心總監(jiān), 馬士基航運; John Elliott, 主席兼行政總裁, Busan New Container Terminal; Troy Shortell, 高級副總裁, 夏輝物流; Stanley Smulders, 歐洲與西非貿(mào)易管理亞洲高級副總裁, 商船三井; Andy Lane, 獨立諮詢師與碼頭合作專家; 以及Henriette Hallberg Thygesen, 北亞首席執(zhí)行官, 丹馬士物流。
主題討論
過去十年，中國大規(guī)模的增長拉動了世界經(jīng)濟的發(fā)展。然而面對中國未來經(jīng)濟增速減緩這一趨勢，國際經(jīng)濟則不得不調(diào)整重心，更多地依賴歐洲和北美的平穩(wěn)發(fā)展。
一系列因素導(dǎo)致了集裝箱貿(mào)易面臨著不穩(wěn)定的市場背景。班輪運輸服務(wù)的費用已遭到大幅度的削減，因此在保持財政狀況良好的基礎(chǔ)上，如何為供應(yīng)商提供更可靠的服務(wù)則成了當(dāng)務(wù)之急。與此同時，第一批超大型集裝箱船舶已經(jīng)開始了深海路線的航行，這也增加了業(yè)界對產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。集裝箱碼頭目前也正在加緊擴大處理能力，增加容納量：一個碼頭的單次處理量可達到6000個集裝箱，這是目前最高的記錄！
船公司與碼頭運營商的合作
集裝箱碼頭、船舶與腹地的關(guān)系對于快速、有效地移動集裝箱是至關(guān)重要的。對于船公司而言，港口方面的開銷是最大的。 然而目前船公司與碼頭運營商并沒有任何展開實質(zhì)性的合作來改善這一局面。 亞洲 TOC 集裝箱供應(yīng)鏈會議將深度分析在國際物流背景下港口的地位；同時業(yè)界專業(yè)人士也會帶領(lǐng)著與會代表們探討如何開展船公司與碼頭運營商的合作以建立更有效的端對端供應(yīng)鏈。

利基貿(mào)易
本次會議將持續(xù)三天。主辦方已安排一系列重點辯論會、專題討論會和研討會，深入并廣泛探討影響當(dāng)代供應(yīng)鏈的各方因素。此次會議將針對2013年的情況和亞洲供應(yīng)鏈利益攸關(guān)方的具體擔(dān)憂展開高層次辯論，包括： 
• 拓展亞洲與其他新興市場的經(jīng)濟聯(lián)系，如非洲和拉美
• 日本和韓國是如何通過建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施以增強與中國北部的聯(lián)系而獲取利潤
• 亞洲利基貿(mào)易的發(fā)展需要量身定制的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)
會議全部議程以及出席講者，請瀏覽： www.tocevents-asia.com
完

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